YT1000TM1KW箱包式发电机|伊藤变频发电机|*汽油发电机

1KW箱包式发电机|伊藤变频发电机|*汽油发电机
1千瓦汽油发电机伊藤数码变频发电机，它采用正弦波技术，输出的电流、电压更加稳定，具有多样化性能 体积小 便携带式  *，低碳环保型发电机 野外施 外出旅游*备用电源。
产品编号               YT1000TM
频率                   50HZ
额定电压               220V
额定功率               0.85KVA
zui大功率               1.05KVA
直流输出               12V/5A
额定电流               3.7A
相数：                 单相
噪音水平               （7M） 54-59分贝
起动方式               手启动
油箱容积               2.9L
净重（KG）               16
发动机型号             汽油动力
发动机形式             单缸四冲程
连续工作时间：         3.5小时
尺寸（MM）               483*272*414
绝缘等级               F级
排量                   53.5（ml）
燃料型号               汽油
机油容积               0.25L
燃料                   90号以上汽油
耗油量                 （g/kw.h） 420
认证                   GS/CE/EPA/CARB/UL/ETL
海伊誊实业有限责任公司
公司地址：上海市嘉定区金旺路29号
联 系 人：刘
电    话： /
 

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淘宝：http://yitfdj.taobao.com/
产品功能、特点、优点上我们的总体功能如下：
1． 标准正弦电压输出功能；
2． 电子油门调速功能；
3． 电源使用状态管理、监控功能；
4． 完善的系统异常调整、保护处理功能；
5． 系统输出指示、异常指示（LED显示）功能；
我们产品在设计上尽量采用完善的软件监控、处理，尽量较多的利用软件的设计来替代硬件的设计，从而大大提高系统的设计可靠性，在输出波形的处理上我们采用纯软件的控制的波形生成方式，从而在输出电源的可靠性及灵活性上有较好的处理方案，采用直接的逆变系统动态补偿方式，从而使系统具有更高的逆变效率，在提高发动机输出功率利用效率的同时大大降低了控制器系统温升，我们所*的系统电源输出阶段的电源软启动功能保证与我们控制器相结合的整机系统在电源输出阶段的冲击电流抑制能力。同时我们在该控制器的设计上增加了我们*的整机系统异常情况下的整机系统熄火控制功能，在系统发生异常的情况下为保证整机系统的安全性而强制关闭发动机。同时我们的控制器系统内置温度检测功能，在控制器系统内部温度异常的情况下，控制系统能够作出恰当的处理，从而保证整机系统工作的安全性。

认识汽油发电机连杆6666666666666666666666666666666666666666666666666666
1.连杆的作用和要求
连杆是活塞和曲轴之间的连接机件,其作用是将活塞的动能传给曲轴,变活塞的上下直线往复运动为曲轴的回转运动。因此,连杆的工作情况是:上端作往复直线运动,下端作圆周回转运动。其上部承受活塞及连杆本身运动的惯性力及膨胀气体的巨大压力;下部承受回转运动的离心力。所以连杆工作时受到很大的拉力、压力和冲击力。这些作用力的大小是随着连杆、活塞的重量和曲轴回转速度而变化的,因此要求连杆的机械强度高、重量轻。
2.连杆的构造
小型汽油机的连杆一般采用铸铁、铸铝合金或低碳合金钢制成。其传统结构可分为连杆小头、杆身、连杆大头和连杆螺栓四个部分,如图2-21所示。这种连杆常见于早期的普通发动机中。还有一部分老式连杆如图2-22所示。现代一些大排量的发动机,考虑到结构、重负荷的因素,也常采用这种结构。现代新型高速发动机,为了运转灵活,延长寿命,减少调整、检修工时,多以滚动（滚针）轴承代替滑动（轴瓦）轴承,详见后述。
（1）连杆小头。连杆与活塞销连接的部分,是连杆小的一端,叫连杆小头,制有轴承孔,活塞销从中穿过。小头上方开有油孔,润滑油可从油孔进入,使活塞销得以润滑。
（2）杆身。连杆大、小头中间的部分叫杆身,呈“工”字形截面。发动机工作时,杆身除受到由活塞传给活塞销至连杆的气体压力外,还受到曲轴和飞轮运动的惯性力,这些力会使连杆弯曲变形。连杆弯曲多发生在距离大头较近处。故从小头到大头,截面逐渐增大,这样就可以zui轻的重量使连杆得到足够的机械强度。
（3）连杆大头。连杆与曲轴销连接的部分叫连杆大头,它分为上下两半部分,由2只连杆螺栓将其固定在曲轴销上。带甩油器的一半部分也叫轴承盖。两半部分与曲轴销的接触面叫连杆轴承（轴瓦,俗称波司）,它与曲轴销的接触面积应占总面积的70%以上,表面光滑无划伤。上下两半部分各有一个油孔,用以润滑轴瓦。在两个接触面之间装有连杆垫片,垫片的厚度有0.05,0.1,0.2mm几种,供调整连杆轴承与曲轴销间隙之用。
很多机型在连杆大头（轴承盖）下部制有甩油器（俗称油勺）。有的机型连杆大头一侧是平的,另一侧是圆弧形。安装时,平面的一侧要对向正时齿轮,避免圆弧面与凸轮相碰撞。
由于组合式曲轴—连杆机构中,连杆大头是一体式的,内装滚动轴承就没有上、下两半部分。轴承若损坏,即予更换,不存在反复刮削,调整配合间隙的问题,延长了寿命,简化了保养维修工作。
（4）连杆螺栓。连杆螺栓的作用是将连杆大头连结在曲轴销上。它承受着往复运动惯性力的拉伸,要求具有较高的韧性和抗拉强度,一般用40号镍铬钢制成。在螺栓顶部钻有小孔,用于安装保险装置以防螺栓回松。在螺栓拧紧后用铁丝穿入两螺栓顶部横向小孔中,扭成“8”字形扣。检修时如发现螺纹损坏、拉长或直径磨损变细时,应予更换。
3.连杆大头与曲轴销的配合要求
（1）配合间隙的要求和检查。连杆大头轴承与曲轴销的配合间隙,简称连杆大头间隙。
一般正常间隙是0.025?0.03mm（镶嵌有轴瓦的为0.01?0.02mm）,磨损限度一般不得超过0.1mm。若间隙过小,则摩擦阻力增大,运转不灵活,且得不到良好的润滑,造成温度升高,引起轴承接触面剧烈摩擦,使轴承（轴瓦）和曲轴销严重磨损划伤,发动机无法工作;若间隙过大,则轴承和曲轴销不能紧贴,在进气行程时,由于活塞下行,曲轴销与轴承的上方出现过大的间隙;而在压缩、作功、排气行程时,又在轴承的下方出现过大的间隙,因而当行程转换时,就必然要发生撞击,出现低沉的金属敲击声,这种声音在发动机的转速发生变化时,听得zui清楚。撞击严重时,会加速机件的磨损、损坏大头或冲断连杆。
检查间隙过大的简单方法是:在卸开油池后,左手固定曲轴,右手紧握连杆大头甩油器,按连杆垂直方向（曲轴的径向）上推下拉,应无间隙（或轻微活动）的感觉;将曲轴转动90°检查,也应如此;上下左右转动曲轴均能转动灵活,稍有阻力但无间隙感觉为宜。如无间隙感觉,但转动曲轴时感觉很吃力,甚至转不动,则是间隙过小。（2）调整间隙的方法。发动机工作一段时间后,连杆大头轴承与曲轴销因磨损造成间隙增大,就需要调整。如轴承与曲轴销的间隙过大,但轴承（或轴瓦的耐磨合金）完好,没有划伤磨道,曲轴销的磨损也尚未超出允许值,则可适当地抽掉垫片来进行调整。一般新发动机使用20h后,就应调整连杆轴承与曲轴销的间隙（一般可抽出zui薄的一片垫片）,以后每工作100h左右调整1次（酌情抽、换垫片）。
调整间隙的步骤是:先拧下曲轴箱固定螺栓,将曲轴箱侧面倒放在工作台上,拆掉连杆螺栓上的“8”字形扣,拧出连杆螺栓,取下轴承盖,抽出垫片。然后按相反顺序把连杆装好,拧紧连杆螺栓。检验轴承与曲轴销配合的松紧度,然后仍须在螺栓上做好“8”字形扣的保险装置。
调整和安装时的注意事项:
①抽出的垫片两边应相等。
②不得用拧松连杆螺栓的办法来增大间隙。
③镶嵌有轴瓦的连杆,上、下两片瓦不能装错（一般上轴瓦是2个孔,下轴瓦是1个孔）。
④连杆大头侧平面要对齐,如图2-23所示。平面一侧应对向凸轮,否则上下轴瓦不吻合,还会与正时轴相碰。
⑤制作铁丝或铁片保险装置前,必须将连杆螺栓拧紧,且保险装置不得挡住油孔。
（3）安装轴瓦及刮削轴承或轴瓦。其方法和步骤如下:
①安装轴瓦。镶有轴瓦的连杆,其轴瓦是用铜销钉与连杆大头上下平面对齐两半部分分别固定的。更换新轴瓦时,连杆大头的凹弧面与轴瓦的凸弧面不一定配合贴切。因此,把轴瓦装在连杆大头上时,要用1根和曲轴销直径相同的硬质圆木棒,压在轴瓦的凹弧面上,用锤子轻敲木棒,使轴瓦和连杆大头紧贴吻合。如轴瓦边缘高出连杆平面的边缘,可用锉刀小心地将高出部分锉掉。
②刮削轴承或轴瓦。当轴承（轴瓦）与曲轴销接触面太小或磨出划道而接触不平时,要对轴承进行刮削,才能使轴承和曲轴销很好地吻合。刮削轴承的步骤如下:在曲轴销上涂一层薄薄的红丹油（其他有色油墨也可）,且揩抹均匀,然后将连杆大头装在曲轴销上（加上应留的垫片）,把螺栓拧紧（一般是用扭力扳手,按工艺规程,对每个螺母施加相同的力矩）。将连杆转动数圈后,松下螺母,拧出螺栓,取下连杆（注意不要丢失垫片）,检查两半轴承接触面上的接触情况（俗称“看点子”）,其突出部分呈现暗红色,压力zui大的点被磨得发亮,这时,可用一把锐利的三角刮刀（刀锋事先在油石上磨快）将突出部分仔细地刮掉,如图2-24所示。经过多次的拆卸、检测、刮削和装配,使接触面呈多点接触且均匀地分布在整个轴承上,注意避免大块面积接触,以防烧瓦。一般来说,连杆轴承与曲轴销的接触面积应占总面积的70%以上,才算合格。刮瓦的操作有一定的技巧,且必须细致和耐心。
4.连杆小头与活塞销的配合
（1）配合要求。连杆小头轴承与活塞销的配合间隙,称为连杆小头间隙。正常的装配间隙为0.01?0.15mm左右;镶有连杆铜套的正常装配间隙为0.005?0.01mm。经使用磨损后,zui大间隙不得超过0.05mm。配合间隙过小会造成卡死现象;间隙过大也不好,在工作时会发生过大的金属撞击声。
为了防止受热后卡死,连杆小头在活塞销上的轴向移动间隙应保持在1?2mm左右。很多组合式曲轴—连杆机构中,连杆小头与活塞销间装有滚动轴承,延长了使用寿命,也减少了维修、保养和调整的工作量。
（2）检查方法。连杆小头间隙是否正常,可通过下述方法来检查判断:
①连杆拆出后,将活塞销擦干净并涂上润滑油,手握连杆,用拇指即能将活塞销抵入小头轴承内,如图2-25所示。然后将连杆平放,使活塞销与地面垂直时不会自动脱出下落,即为配合间隙合格。
②连杆未拆出,可按活塞销的径向,上下推动和前后摇动连杆或活塞,应无晃动的感觉,如有晃动感觉,则说明间隙太大。
③间隙过大时的处理方法。如果连杆小头间隙过大,造成活塞销松动时,应更换加大的活塞销或更换连杆小头铜套。如果是没有镶嵌铜套的连杆,可将轴承孔镗或绞大后压入铜套,然后钻油孔。如前所述,以轴瓦和铜套形式作为连杆大小头轴承的传统设计,由于其摩擦阻力较大,对润滑条件要求较高,寿命较短,保养维修较困难,间隙调整较费事,因而在当今许多小型高速发动机上,已逐步被运转灵活、寿命很长、工艺性好的滚动轴承所取代。这时连杆为整体式结构（无大头下半部瓦盖）,而曲轴则为左右两半部分的分体组合式结构。