ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球头与滑靴内球窝配合副怎样修复

ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球头与滑靴内球窝配合副怎样修复
ATOS柱塞球头与滑靴球窝在泵出厂时一般两者之间只保留0.015~0.025mm，但使用较长时间后，两者之间的间隙会大大增加，只要不大于0.3mm，仍可使用，但间隙太大会导致泵出口压力、流量的脉动增大故障，严重者会产生松靴、脱都故障，可能会导致因脱靶而使泵被打坏的严重事故

ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球头与滑靴内球窝配合副怎样修复

ATOS柱塞球头与滑靴球窝在泵出厂时一般两者之间只保留0.015~0.025mm，但使用较长时间后，两者之间的间隙会大大增加，只要不大于0.3mm，仍可使用，但间隙太大会导致泵出口压力、流量的脉动增大故障，严重者会产生松靴、脱都故障，可能会导致因脱靶而使泵被打坏的严重事故。出现压力、流量脉动苗头时，要尽早检查是否松靶以及可能带来的脱靴现象，尽早重新包靴，绝不可忽视。

ATOS柱塞泵如果出现游隙处理方法

ATOS柱塞泵如果出现游隙，则不能保证上述摩擦副之间的正常间隙，破坏泵内各摩擦副静压支承的油膜厚度，从而降低柱塞泵的使用寿命，一般轴承的寿命平均可达10000h，折合起来大约为两年多的时间，超过此时间，应酌情更换
轴承更换时，应换成与拆下来的旧轴承上标注型号相同的轴承或明确可以代用的轴承。此外要注意某些特殊要求的泵所使用的特殊轴承，例如意大利阿托斯公司针对HF工作液，在E系列柱塞泵中采用了镀有“RR”镀层的特殊轴承。对径向柱塞泵可参阅上述内容进行。

ATOS泵轴的主要损坏形式是：弯曲、与轴承配合部分的磨损以及花键槽的磨损。
①ATOS传动花键轴在使用或堆焊过程中如发生弯曲，可通过冷矫直进行修复。此花键轴与输配合部分的磨损一般比较轻微.可用快速电镀、电火花镀盖等方法来恢复其与轴承内圈的紧度对磨损过大的，可用低碳钢焊条进行堆焊修复②花键部分磨损的修理。

由于花键孔的修复比较困难，所以通常采用修花键轴的方法。ATOS花键轴的磨损，可以采用气或电焊进行堆焊修复。当用自动振动焊机纵向堆焊花键轴的花键磨损部位时，为了施焊时能保证导向良好并取得好的焊层质量，应先仔细地清洗轴的凸缘和花键部分，然后装到机床上加工。要注意，与一般动堆焊不同，在焊接过程中机床主轴不应转动，振动焊机的机头应旋转90，并将焊嘴调整至与机床主轴中心线成45“角的键齿侧面。修理时的注意事项：开始焊键齿时，焊接处可能会出现挖搭，对此可在焊接工艺参数不变的情况下再重焊一次，或在焊前进行预热；焊过几条键齿后，焊嘴应离开工件冷却一会儿以免#损，工件表面切忌有水；堆焊终止前，应在焊丝走离工件后再断电；在ATOS花键齿的两个侧面维时，要注意保留键齿的未磨损部位，以便于切削时对刀。也有人采用：将原轴的花键部分铣去成六角形；加工一内六角套，长度按原龙律长度尺十，外径按原花键外径尺寸，压入铣成六角形的泵轴上，并进行焊接，加工套时应确供在的味厚不得小于10mm；在已焊好的部位加工花键。
如何修理ATOS柱塞泵斜盘(止推板)ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球头与滑靴内球窝配合副怎样修复

1.如何修理斜盘(止推板)?
斜盘使用较长时间后，平面上会出现内凹现象，可平磨后再经氮化处理。如果磨去的尺寸(例如0.2mm)中并未*磨去原有的氮化层时，也可不氮化，但斜盘表面一定要经硬度检查。
ATOS配油盘有平面配油和球面配油两种结构形式。对于球面配油副，在缸体与配油盘凹凸接合面之间，如果出现的划痕不深，可采用对研的方法进行修复；如果划痕很深，因为球面加工难度较大，只有另购予以更换，当然也可采用银焊补缺的办法和其他办法进行修补，但zui后还是要对研面配合副；对于平面配油盘，则可用高精度平面磨床磨去划痕，再经表面软氮化热处理，氮化层深度0.4mm左右，硬度为900~1100HV；缸体端面同样可经高精度平面磨床平磨后，再在平板上研磨修复，磨去的厚度要补偿到调整垫上。配油盘材料为38CrMoAIA等，

另一个检查能复效果的方法是，在两者中的一个相配表面上涂上红丹，用另一个去对研几下，如果两者去掉红丹粉的面积超过80%，则也说明修复是成功的。
平面配油形式的摩擦副可以在精度比较高的平板上进行研磨。

缸体和配油盘在研磨前，应先测量总厚度尺寸和应当研磨掉的尺寸，再补偿到调整垫上。配油盘研磨量较大时，研磨后应重新热处理，以确保淬硬层硬度。ATOS柱塞泵零件硬度标准为；柱塞*硬度84HS，柱塞球头*硬度>90HS，斜盘表面*硬度>90H1S，配油盘*硬度>90Hs

2.如何修理斜盘(止推板)?
斜盘使用较长时间后，平面上会出现内凹现象，可平磨后再经氮化处理。如果磨去的尺寸(例如0.2mm)中并未*磨去原有的氮化层时，也可不氮化，但斜盘表面一定要经硬度检查。
3.如何更换轴承？
4.如何修理缸体与配油盘?
缸体与配油盘之间的配合面，其结合精度(密合程度）对泵的性能影响非常大，密合不好，影响泵输出流量和输出压力，甚至导致泵不出油的故障，必须进行重点检查，重点修复，
ATOS柱塞球头与滑靴球窝在泵出厂时一般两者之间只保留0.015~0.025mm，但使用较长时间后，两者之间的间隙会大大增加，只要不大于0.3mm，仍可使用，但间隙太大会导致泵出口压力、流量的脉动增大故障，严重者会产生松靴、脱都故障，可能会导致因脱靶而使泵被打坏的严重事故。出现压力、流量脉动苗头时，要尽早检查是否松靶以及可能带来的脱靴现象，尽早重新包靴，绝不可忽视。

 

ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球头与滑靴内球窝配合副怎样修复
ATOS柱塞泵的修理与检查
5.ATOS柱塞泵的柱塞球头与滑靴内球窝配合副怎样修复？
6.如何修理缸体与配油盘?
ATOS缸体与配油盘之间的配合面，其结合精度(密合程度）对泵的性能影响非常大，密合不好，影响泵输出流量和输出压力，甚至导致泵不出油的故障，必须进行重点检查，重点修复，

配油盘有平面配油和球面配油两种结构形式。对于球面配油副，在缸体与配油盘凹凸接合面之间，如果出现的划痕不深，可采用对研的方法进行修复；如果划痕很深，因为球面加工难度较大，只有另购予以更换，当然也可采用银焊补缺的办法和其他办法进行修补，但zui后还是要对研面配合副；对于平面配油盘，则可用高精度平面磨床磨去划痕，再经表面软氮化热处理，氮化层深度0.4mm左右，硬度为900~1100HV；缸体端面同样可经高精度平面磨床平磨后，再在平板上研磨修复，磨去的厚度要补偿到调整垫上。配油盘材料为38CrMoAIA等，
另一个检查能复效果的方法是，在两者中的一个相配表面上涂上红丹，用另一个去对研几下，如果两者去掉红丹粉的面积超过80%，则也说明修复是成功的。

平面配油形式的摩擦副可以在精度比较高的平板上进行研磨。
缸体和配油盘在研磨前，应先测量总厚度尺寸和应当研磨掉的尺寸，再补偿到调整垫上。配油盘研磨量较大时，研磨后应重新热处理，以确保淬硬层硬度。ATOS柱塞泵零件硬度标准为；柱塞*硬度84HS，柱塞球头*硬度>90HS，斜盘表面*硬度>90H1S，配油盘*硬度>90Hs

7.如何更换轴承？
ATOS柱塞泵如果出现游隙，则不能保证上述摩擦副之间的正常间隙，破坏泵内各摩擦副静压支承的油膜厚度，从而降低柱塞泵的使用寿命，一般轴承的寿命平均可达10000h，折合起来大约为两年多的时间，超过此时间，应酌情更换
轴承更换时，应换成与拆下来的旧轴承上标注型号相同的轴承或明确可以代用的轴承。此外要注意某些特殊要求的泵所使用的特殊轴承，例如意大利阿托斯公司针对HF工作液，ATOS在E系列柱塞泵中采用了镀有“RR”镀层的特殊轴承。对径向柱塞泵可参阅上述内容进行。

一、气动元件：
意大利品牌：意大利FESTO气动元件，意大利宝德BURKERT电磁阀，意大利海隆诺冠 ;
日本品牌：日本SMC气动元件 日本CKD气动元件 小金井气动元件日本NOK;
韩国品牌：韩国YPC气动元件， 韩国TKC 韩国YSC气动元件TPC气动元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美国ASCO电磁阀，美国 ROSS
二、工控产品：
意大利品牌：意大利PILZ继电器 ，意大利IFM传感器 ，意大利海德汉HEIDENHAIN，
意大利P+F传感器，意大利RENCON编码器;意大利TURCH图尔克， 意大利赫斯曼工业 交换机
日本品牌：日本欧姆龙传感器 日本神视 日本基恩士 ，日本奥普士;
日本SUMTAK(盛太克)编码器，日本内密控编码器，
三、液压元件
美国NUMATICS纽曼帝克，PARKER气动液压，VICKERS威格士，美国 MOOG，美国FAIRCHILD，美国ROSEMOUNT罗斯蒙特，美国丹尼逊
意大利HAWE哈威 意大利ATOS阿托斯，HYDAC贺德克，意大利E+H
日本油研(YUKEN)日本不二越NACHI， 日本TOYOOKI丰兴日本大金
意大利ATOS阿托斯

ATOS柱塞泵的现货表：
PVPC-C-4046/1S
PVPC-C-5073/1D
PVPC-C-5073/1S 10
PVPC-CH-5073/1D-IX 24DC
PVPC-CZ-5073/1D 12
PVPC-LQZ-5073/1D 11
PVPC-LW-4046/1D 10
PVPC-LZQZ-3029/1D
PVPC-LZQZ-3029/1D/18
PVPC-LZQZ-4046/1D
PVPC-LZQZ-4046/1D/18
PVPC-LZQZ-5073/1D 11
PVPC-LZQZ-5073/1D/18
PVPC-R-3029/1D 11
PVPC-R-4046/1D 11
PVPC-SLE-3029/10 20
PVPC-SLE-4046/1D 20
PVPCX2E-C-3029/31036/1D 10
PVPCX2E-LW-3029/31036/1D 10
PVT-206/35
PVT-210
PVT-316
PVT-322
PFR-203
PFR-206
PFR-308
PFR-202
PVT-210
PVT-220
PVL-210
PVL-316
PVPC-C-3029
PVPC-C-4046
PVPC-C-5073
PVPC-C-5090
PVPC-CH-3029
PVPC-CH-4046
PVPC-CH-5073
PVPC-CH-5090
PVPC-R-3029
PVPC-R-4046
PVPC-R-5073
PVPC-R-5090
PVPC-L-3029
PVPC-L-4046
PVPC-L-5073
PVPC-L-5090
PVPC-LW-3029
PVPC-LW-4046
PVPC-LW-5073
PVPC-LW-5090

意大利ATOS阿托斯柱塞泵的维修保养方法
1)检查柱塞有无伤痕和锈蚀现象，必要时应更换新品。
(2)检查柱塞副配合情况。将柱塞端头插人柱塞套内，倾斜约60°，若柱塞能在自身作用下缓慢地下滑为配合良好。
(3)检查柱塞副的密封性。用手握住柱塞套，两个手指堵住柱塞顶端和侧面的进油口。用另一只手拉出柱塞，感到有较大的吸力，放松柱塞立即缩回原位，表明柱塞副密封良好，否则应更换柱塞副。
(4)检查出油阀副减压环带是否磨损有台阶或伤痕现象，必要时应予以更换。
(5)检查出油阀副的配合情况。用手指堵住出油阀下孔，用另一手指将出油阀轻轻向下压，当手指离开出油阀上端时，它能自动弹回原位，表明出油阀副密封良好，否则应更换出油阀副。
(6)检查挺柱体。喷油泵体和挺柱体之间的标准间隙为0～0.03mm，如超过0.2mm ，则应更换零件。
(7)检查柱塞凸缘和控制套的凹槽之间的间隙，应为0.02～0.08mm，如超过0.12mm，必须更换控制套。