1.1KW紫光电机型号
从0.12KW-7.5KW的功率等级覆盖范围，7种机座规格。
电机壳体采用一体铝合金压铸，增强散热筋设计，使机组具备更强的冷却能力。
IP54的防护等级外壳封装，防尘、防水。能在恶劣的环境下维持良好的运行
提供B级、F级绝缘耐热等级制造，适用全天24小时满负荷运行。
的动平衡校正及专用的低噪声轴承，使电机运行更加平稳、*。
制动器采用无石棉、耐磨损磨擦材料，提供干式磨擦制动扭矩。
可配置直接工作于交流电源的交流制动器，无需直流转换装置。联接更安全可靠；制动更强劲迅速。
制动响应快、制动频率高。
预设置的出轴密封装置，与变速机、减速机配套联接时，密封更可靠。
实物图：
从0.12KW-7.5KW的功率等级覆盖范围，7种机座规格。
每型产品均配置手动释放手柄，调整安装方便。
制动片与转轴采用钢键齿联接,能承受制动过程产生的强大冲击力。
符合IEC尺寸标准及IM国际安装结构方式,可任意选用安装方式。
上海梁瑾是紫光电机总代理，：紫光电机 紫光减速机紫光刹车电机 紫光RC FC KC SC减速机 变频刹车电机 UDL（UDT)无极变速机及原装配件供应。
结构特点：
--铝合金铸造箱体,适应的安装配置;
--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
--磨削加工的硬齿面传动蜗杆 输出扭距大;
--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
--重量轻,机械强度高;
--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.
--外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）；
--蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；
--蜗轮：特殊配制的镍青铜。
涂漆
--铝合金：
①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二等有机溶剂的腐蚀）；
②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；
--铸铁：喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
效率
效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
①动态效率ηd：减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率；
②静态效率ηS：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。
传动可逆性
在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
ηS<0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。
1.1KW紫光电机型号
