道岔

道岔

是我公司制造的一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

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是我公司制造的一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

常用的线路连接有各种类型的单式和复式；交叉有　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分和交叉渡线等。

双开为Y形，即与相衔接的两股道向两侧分岔。

三开如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分像X形，实际上相当于四组单开和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

单开由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开以它的钢轨每米质量及号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m

、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号zui为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码。

目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速已基本达到了*水平，是我国高速的雏形。

 

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