UL6轮胎联轴器

UL型轮胎式联轴器集中现在标准UL型轮胎式联轴器有不同结构的优点，例如具有梅花联轴器的优点：弹性元件受到挤压，结构简单。克服了梅花UL型轮胎式联轴器的缺点：换弹性元件时，移动半联轴器，双法兰梅花型UL型轮胎式联轴器虽可不用移动半联轴器也能换弹性元件，但结构复杂，成本高，增加质量和转动惯量，应用范围受到限制，传递相同转矩时，径向尺寸比UL型轮胎式联轴器要小的多，质量轻，转动惯量小。该联轴器突出的优点之一是只需一次对中安装，换弹性元件时，不用移动半联轴器，可减少辅助工时，提高生产效率，尤其适用于轴线对中安装困难，要求尽量减少辅助时，提供生产效率，尤其适用于轴线对中安装困难，要求尽量减少辅助工况环境。UL型轮胎式联轴器具有良好的补偿轴向，径向和角向轴线偏移性能，减振有力的，结构简单，工作平稳稳定，无噪音，不用润滑，维护方便，装拆简单，工艺性好，成本低，可派生为多种结构形势，通用性好，适用范围广泛，便于推广。

UL型轮胎式联轴器结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。UL型轮胎式联轴器柔性、阻尼大、补偿量大。UL型轮胎式联轴器缺点：随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半联轴器联结。

UL型轮胎式联轴器具有较高的弹性，扭转刚度小，减振能力好，补偿两轴相对位移的能力较大，有良好的阻尼，结构简单，不用润滑，装拆和维护方便，噪声小，但承载能力不高，径向尺寸较大，过载时产生较大的轴向附加载荷。适用于起动频繁、正反转多变、冲击振动较大的两轴联接，可在有粉尘、水分的工况环境下工作，工作温度为－20～80℃。具体型号：UL1、UL2、UL3、UL4、UL5、UL6、UL7、UL8、UL9、UL10、UL11、UL12、UL13、UL14、UL15、UL16、UL17、UL18。UL型轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件，用螺栓将两半联轴器联接。轮胎式联轴器结构型式分为带骨架式、开口式、整体式三种。带骨架结构与其他两种相比较，具有承载能力大、使用寿命长、装拆方便等优点，因此选定带骨架式轮胎式联轴器制订为标准。

UL型轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M，适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、时间长稳定。标准的半联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。

UL型轮胎式联轴器是依靠柱销组的锁紧力而产生于接触面的摩擦力矩，并压缩橡胶弹性套来传递转矩。适用于安装底座刚性好、对中精度较高、冲击载荷不大、对减振要求不高的中小功率轴系传动。弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以，UL型轮胎式联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性较弱。UL型轮胎式联轴器结构比较简单，制造容易，不用润滑，不需要与金属硫化粘结，换弹性套方便，不用移动半联轴器，具有补偿两轴相对偏移和减振缓冲性能。