德国FESTO费斯托气缸ADVC/AEVC
德国FESTO费斯托气缸ADVC/AEVC
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
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单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
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单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
mts sensor 252182
autolite 3136
minco tt111pe1a
mts rpm0100md541c304311
thomas 1266
noson vm-1b-4r/hrvtau59
parker smh-1pc
sherwood a14848
sherwood a14850c
Eagle Signal b856-500
swsgelok ss-qc4s-400
swsgelok ss-4f-90
swsgelok b-815-6
swsgelok it6-8
numatics 020bw400mp00061
Rexroth r978900791
POSI-flate da-11111112
PALL ICF-31300
NUMATISC P14B-02G
DEUBLIN 155-000-151
DEUBLIN杜布林 旋转接头155-000-152
VERSA VGG-4422-U-A240
autolite 火花塞3136
aitek ca79860-01-010
aitek 7085-1010-018
magtrol 传感器HB-38-2
Dunkermotoren ZP-24-klein-5bar 10
Dunkermotoren ZP-24-klein-5bar 3
Dunkermotoren ZP-24-klein-5bar 20
PILZ 774314 6
TEKKAL EBM 9731-0315 0150*01 2
Hydac HAD 4745-A-010-000 6
Novotechnik MUP110-1 20
Burkert 227360 5
Burkert 559620 6
Sitema KRGP 022 20 20
Sitema KRGP 022 20 20
schonbuch IBCT3014 5
INFRA S50-MA-5-C21 5
Burkert 677665 12
hydac HAD 4745-A-040-000 6
Zollner 171644 2
VIPA 253-1DP01 4
Norelem 21230-4025*0635 8
Gefran LT-F-0175-S 1
ISLIKER MAGNETE GKZ-32.09-W-24F3.2 10
KTR KTR225-38*65 6
KTR KTR200-70*100 15
Burkert 560322 1
OMAL DA720411S 5
OMAL KFN42960 7
OMAL KBF68960 5
MEGGER S1-1068 1
Burkert 40947 2
Burkert 277543 4
Norelem 21230-4025*0635 1
Burkert 563780 2
Wohner 32441 12
OMAL VNC20004 3
SITEMA KRGP02820 1
EFFBE KH-F 4000 1
ATOS比例阀 DPZOAE-173-D5 20
ATOS比例阀 DKZOR-A-171-D5-40
Phoenix #2938743 MINI-PS-100-240AC/2X15DC/1
Pilz #787059
Burkert #444005
Burkert #423981
Burkert #677663
Casappa #PLP10.2 SO-29E7-L GC/GC-N-EL 00375081 07932E
Aventics/Rexroth #R412007197
Aventics/Rexroth #R412007259
Aventics/Rexroth #R412007273
Aventics/Rexroth ##0820019985
Aventics/Rexroth #R412011545
Aventics/Rexroth #R412010796 / 0821303537
Maedler #16681200 25AT5/545
SITEMA #KRGP 022 20
ASM #WS10SG-500-420T-L10-SB0-D8
GEFRAN #MA4A-A-0350-E CON031 CAV012 Verl.-Leit 5 m
GEFRAN #PKIT091
GEFRAN #PCUR037
Burkert ##00248833
Burkert ##019078
Burkert ##062695
MAHLE #PI-1710/2
Walther #LP-004-0-WR510-11-2
Walther #LP-004-2-WR010-11-2
Walther #LP-006-0-WR513-11-2
Walther #LP-006-2-D0614-11-2
Walther #SP-009-2-WR521-11-2
walther #LP-006-2-D0816-11-2
Phoenix #MINI-PS-100-240AC/2X15DC/1
Phonenix #MINI-PS-100-240AC/2X15DC/1 2938743
WALTHER #LP-007-2-WR017-13-2
WALTHER #LP-007-0-S1018-13-2
WALTHER #MD-007-2-WR017-13-2 TAIYO正在着手从事将空气压机器的开发，销售及售后服务连成一条龙的事业.生产的商品有空气压气缸，气压阀，调质机器以及控制器等，从调速控制器到其有关机器都能够制作的生产厂家在日本国内也是 的. 另外从事生产的筑波工厂是 ISO9001 的认定工厂，并且受到了用户的很高评价.供应客户主要是以汽车产业为主，同时也正?谙虬?导体，食品工业，医疗等领域发展.TAIYO是空气压力机器生产的综合制造厂商.
TAIYO生产的真空机器可以用于轻量 物品及至铁板，玻璃板，水泥板等的真空吸着搬运，为搬运的省力化作出了贡献.特别是真空吸盘可吸着钢板，非铁金属板，玻璃板，塑料板，水泥块等平面物品以外，也可用于起伏薄板，管道等弯曲形物品的搬运，冰箱，电视机，车辆等的组合生产线的组装和拆除.TAIYO制造的电动机容器是在空气压，液压的基础上融合了电气，电子技术，运用了新视点和创造力将机器现代化.针对用户的要求进行设计，将AC伺服机器、随动系统的伺服执行机构和螺母的拧紧工序推到了一个新还努力追求液压缸的智能和力的一体化的高尖技术.
TAIYO制造的缓冲减震装置适用于各种用途，有固定式，调整式，2段运作型，高速型，低速型，可带连接器式，薄型等多种款式.另外还有根据客户要求进行设计的DYNA系列产品.
TAIYO制造的数字式瑕控制设备使用旋转方式，抗水垢和垃圾，本体使用树脂，金属制作，具有耐药物和大流量等各款式.
TAIYO液压产品
日本TAIYO太阳铁工袖珍型液缸
日本TAIYO太阳铁工圆型小口径液缸
日本TAIYO太阳铁工通用型拉杆式液缸
TAIYO气动产品
日本TAIYO太阳铁工圆型气缸
日本TAIYO太阳铁工拉杆式气缸
TAIYO真空机器
日本TAIYO太阳铁工真空放射机
日本TAIYO太阳铁工空气流动原理式系列
TAIYO电动机器
日本TAIYO太阳铁工随动系统
TAIYO缓冲器
日本TAIYO太阳铁工小型缓冲器/固定式
日本TAIYO太阳铁工小型缓冲器/模拟调整式
TAIYO流量检测器
日本TAIYO太阳铁工数字式调节系统
日本TAIYO太阳铁工膜片泵
日本TAIYO太阳铁工气动式膜片泵
省空间型液压油缸
将全长度缩短小型化的省空间液压油缸
35S-1系列 铝制主体3.5MPa用薄型油缸
100S-1系列 铝制主体10-16MPa用薄型油缸
160S-1系列 铁制主体16MPa用薄型油缸
210S-1系列 21MPa用薄型油缸
210N-1系列 全螺丝式样的21Mpa用单向动型油缸
■小口径液压油缸
内径从?20-?32的小口径液压油缸
35Z-1系列 拉杆式3.5MPa用油缸
100Z-1系列 带有缓冲的10MPa用圆型油缸
■通用型液压油缸
TAIYO小型增压器(6张)
拉杆式内径从?32～?250的液压油缸
35H-3系列 拉杆式3.5MPa用油缸
100H-2系列 采用ISO规格尺寸的10MPa用油缸
70H-8系列 7MPa用油缸
140H-8系列 14MPa用油缸
160H-1系列 采用ISO规格尺寸的16MPa用油缸
210C-1系列 比210H-3系列更小型的21MPa用油缸
210H－3系列 21MPa用油缸
140L-1系列 用于对应冲程从200-300st管口突缘连接型14MPa用油缸
70M-3系列 测型7MPa用油缸
140M-3系列 测型14MPa用油缸
◆请用于旧式机器及检修的情况下
70H-5系列 7MPa用油缸
70H-6系列 7MPa用油缸
70H-7系列 7MPa用油缸
140H-5系列 14MPa用油缸
140H-6系列 14MPa用油缸
140H-7系列 14MPa用油缸
■带有位置检测器的液压油缸
带有可以测出冲程位置的位置检测器的液压油缸
35P-3系列 带有3.5MPa用位置检测器和配有线形脉冲电脑装置的油缸
70P-8系列 带有7MPa用位置检测器和配有线形脉冲电脑装置的油缸
140P-8系列 带有14MPa用位置检测器和配有线形脉冲电脑装置的油缸
140MT-3系列 采用方式的14MPa用带有位置探测器的油缸
■可伸缩型油缸
双段冲程可伸缩型油缸
70T-2系列 7MPa用复动等速双段可伸缩型油缸
TTC-1系列 10MPa用复动等速双段可伸缩型油缸
■旋转式油缸
摇动型旋转式油缸
35RP2系列 3.5MPa用滑轨小齿轮型旋转式驱动器
70RV系列 7MPa用叶片形旋转式驱动器
■夹紧式油缸
适用于夹紧用关连机器的油缸
HYCLAMP
LIGHT JEH系列
HYCLAMP JEC/JCA系列
■压榨圆型缸
不采用导引器直接可进行钻圆洞和角洞的作业
直接传动液压机
■小型液压组合件/带有马达的油泵
规定压力为3.5MPa的小型液压组合件
35HU101系列 规定压力3.5MPa、排出量1.3/min（60Hz）
35HU204系列 规定压力3.5MPa、排出量4.3/min（60Hz）
35HU210系列 规定压力3.5MPa、排出量9.5/min（60Hz）
35HU120系列 规定压力3.5MPa、排出量19/min（60Hz）
规定圧力为3．5MPaの带有马达的油泵
35HP101系列 规定圧力3.5MPa、排出量1.3/min（60Hz）
35HP204系列 规定圧力3.5MPa、排出量4.3/min（60Hz）
35HU210系列 规定圧力3.5MPa、排出量9.5/min（60Hz）
■电动液压油缸
3．5MPa液压组组合件和液压油缸一体化
35PC1系列 液压油缸和液压泵一体化
■液压控制机
包括液压电磁阀，检验阀，控制流程阀等的液压控制机
液压电磁阀 CA系列?FA系列?HB系列?JA系列
操纵杆式检查阀 HPC1系列
减圧阀 HMR1系列
液压软管、配件 T系列?T1000系列
■蓄能器
具有高度信赖度的活塞型蓄能器
PA210系列 使用压力为21MPa用的活塞型蓄能器
PA400系列 使用压力为40MPa用的活塞型蓄能器
相关产品介绍编辑
TAIYO缓冲器
TAIYO制造的缓冲减震装置适用于各种用途，有固定式，调整式，2段运作型，高速型，低速型，可带连接器式，薄型等多种款式.另外还有根据客户要求进行设计的DYNA系列产品.
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■小型缓冲器 / 固定式
用于简单的冲击吸收.
TAIYO缓冲器(5张)
构造简单，体积小，价格实惠.
由于对于缓冲度的调节受限制，要注意选择适用范围.
因为是并列使用所以可将能量分割.
GD1系列 本体是使用了树脂制内部有硅橡胶的缓冲器
吸收能量范围: 0.49J/0.98J
AS-0712系列 小型且用轻量的塑料制成的缓冲器.
吸収能量范围：0.049～0.49J
F2M8系列 外径为M8の 螺丝型的缓冲器.
吸收能量范围：0.147～0.686J
F2M10系列 外径为M10的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：0.392～0.981J
F3M10系列 外径为M10的螺丝型的缓冲器.
吸収 能量范围：0.392～1.47J
AS-1010系列 在封口处使用了隔膜，
使得封口处的摩擦减小功率增加型的缓冲器.
吸収能量范围：0.392～3.24J
F3M12系列 外径为M12的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：0.785～2.45J
AS-1215系列 在封口处使用了隔膜，
使得封口处的摩擦减小功率增加型的缓冲器.
吸収能量范围：2.94～11.6J
■袖珍型缓冲器/调整式 (模拟调整方式)
可根据缓冲度进行调节，也可使用于连接件的缓冲.
当使用条件的正确性不明确的情况下，如根据冲突条件而调节.
因构造较复杂，在吸收同样的能量的情况下比固定式的价格要高.
不可并列使用.
A2M12系列 外径为M12的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：0.785～2.94J
A2M14系列 外径为M14的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：1.47～3.92J
A2M16系列 外径为M16的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：1.96～9.81J
AS※-03系列 外径为M28的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量范围：30.4J
A2M20系列 外径为M20の的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量范围：25.5J
A2M27系列 外径为M27的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量范围：79.4J
A2M36系列 外径为M36的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量范围：147J
■小型缓冲器/2段运作型
具有冲程的前段为多孔，后段为单孔的能量吸收的特征.
适用于空气压机的冲击吸收.
W-A2M10系列 外径为M10的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：1.77J
W-A2M12系列 外径为M12的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：0.981～4.90J
W-A2M14系列 外径为M14的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：1.18～5.88J
W-A2M16系列 外径为M16的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：1.96～9.81J
W-A2M20系列 外径为M20的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：5.88～29.4J
W-A2M25（30）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：9.81～49.0J
W-A2M25（40）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：12.7～63.7J
W-A2M27系列 外径为M27的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：15.7～79.4J
■缓冲器/高速型
因为是单孔，小孔调节式，所以适用于高速缓冲吸收
F-A2M20系列 外径为M20的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：5.88～29.4J
F-A2M25（30）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：9.81～49.0J
F-A2M25（40）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：12.7～63.7J
F-A2M27系列 外径为M27的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：15.9～79.4J
■小型缓冲器/低速型
因为是单孔，小孔调节式，特别适用于低速或液压检查机
L-A2M20系列 外径为M20的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：5.88～29.4J
L-A2M25（30）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：9.81～49.0J
L-A2M25（40）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：12.7～63.7J
L-A2M27系列 外径为M27的螺丝型的缓冲器.
吸収能量范围：15.9～79.4J
■小型缓冲器/连接件对应型
和固定式相比较，对于负荷的变动所产生的对抗力减小。
适合于冲突条件频繁变换的情况下。
并列使用可使能量分割.
F3M25系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：98.1J
F3M30系列 外径为M30的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：186J
F3M36系列 外径为M36的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量ギ：353J
F5M20（20）系列 外径为M20的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：29.4J
F5M20（30）系列 外径为M20的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：44.1J
F5M25（25）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：78.5J
F5M25（40）系列 外径为M25的螺丝型的缓冲器.
大吸収エネルギ：118J
F5M30系列 外径为M30的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：196J
F5M36系列 外径为M36的螺丝型的缓冲器.
大吸収能量：392J
■小型缓冲器/薄型
不需要调整，会根据连接器的变动而自行使冲击物停止.
构造简单而且牢固，作为本体的停止器使用.
对于同一冲击物可将两个同时并列使用. 企业目前分销的主要产品有：
◆日本Yuken(油研)的叶片泵、变量柱塞泵、比例阀、方向阀、电磁换向阀、流量控制阀、叠加阀等。
◆瑞士Wandfluh(万福乐)各种比例阀、方向阀、插装阀、微型阀、特殊用途阀、无泄漏球阀、板式阀
◆意大利Atos(阿托斯) 液压产品
◆意大利Walvoil（沃尔福）液压阀、电控元件和手控操纵元件。
◆美国Eaton Vickers（伊顿·威格士）摆线马达。
◆意大利Marzocchi（马卓取）高压齿轮泵和高压齿轮马达
◆意大利intermot（五星）马达
◆德国Rexroth（力士乐）、Hydac(贺德克)等液压产品
◆日本Sumitomo（住友）QT内啮合齿轮泵, 日本ACT压力开关
◆中国台湾DZ(鼎基)的高品质聚氨脂油封，尘封
◆意大利POLYPAC橡胶组合封、尘封、格来圈、斯特封、耐磨环
◆日本NOK SPGW密封、耐高温聚氨脂油封
◆美国Forsheda(富速达)的高性能橡胶密封、聚氨脂密封、PTFE密封、旋转V型圈。
◆意大利CARCO的大型、重载液压及旋转密封（尺寸 10～2000mm）
◆德国COG各种O型圈
◆意大利FP各类旋转密封
◆美国B+S各类DAS组合密封，U型圈
◆荷兰ERIS 骨架油封
◆美国CR旋转骨架油封
◆瑞典CEJN(*)的不锈钢耐震压力表、各种快速接头、测压元件。
◆美国PARKER(派克)的液压软管、软管接头、无缝钢管、EO卡套接头、密封件。
F6M30
（8）系列 外径为M30 的薄型缓冲器.
大吸収能量：19.6J
F6M30（16）系列 外径为M30的薄型缓冲器.
大吸収能量：39.2J
F6M45（16）系列 外径为M45的薄型缓冲器.
大吸収能量：62.8J
F6M45（25）系列 外径为M45的薄型缓冲器.
大吸収能量：98.1J
■DYNA系列缓冲器/调整式
可根据能量范围来调节，使用范围广泛
在不肯定使用条件的正确性时，对于冲突条件的改变也可进行调节.
因构造较复杂，在吸收同样的能量的情况下比固定式的价格要高.
不可并列使用.
AS※-06系列 是冲击物的能量在353J以下的缓冲器.
吸収能量范围：97.1～353J
AS※-11系列 和06系列相比、外轮廓大一圈左右.
吸収能量范围：677～1350J
?AS※-20系列 和11系列相比、外轮廓大一圈左右.
吸収能量范围：2120～6380J
■DYNA系列缓冲器/固定式（自动返回方式）
以用户的要求为基础，是合适的小孔设计，接受定货产品.
SS※-06系列 吸収能量范围：98.1～353J
SS※-11系列 吸収能量范围：333～1010J西班牙因特威(INTEVA)快速接头、INTEVA单向阀、INTEVA缓冲阀、INTEVA球阀、INTEVA三通阀、INTEVA防爆阀、INTEVA螺纹接头
德为源贸易（无锡）有限公司优惠供应西班牙因特威(INTEVA)快速接头、INTEVA单向阀、INTEVA缓冲阀、INTEVA高压球阀、INTEVA三通阀、INTEVA防爆阀、INTEVA插拔式快速接头、INTEVA螺纹式快速接头、INTEVA二通阀。西班牙INTEVA因特威公司是“ 西班牙大的液压元件制造商。是专业生产液压快速接头，高压球阀，单向阀的生产厂商。INTEVA距今己有 40 余年。INTEVA产品使用遍布世界各地。INTEVA主要应用在各行业液压设备，其中为广泛的有工程机械（履带吊，装载机，定向钻机，路面设备除雪车，特种车辆，拖拉机等） 冶金，造船 油田机械、矿山机械、港口机械，环卫设备，汽车制造业，造纸，海上平台起重设备等重型液压行业设备。INTEVA备有价值 2000万的快速接头，高压球阀及单向阀库存。INTEVA产品符合欧州标准。INTEVA可以*和其它进口品牌混用如“FASTER法斯特 STUCCHI意图奇 TUTHILL泰希尔 STAUFF西德福 PARKER派克".INTEVA能为您提供市场中价格更好、货期更及时的产品。INTEVA国内主要客户有重型机械领域（如武汉神骏的液*线车，扬州海沃的自卸车等）；冶金行业（如吉林通化钢铁厂连铸单元，兰州铁铁公司连铸连轧单元等）；农用机械（如洛阳拖拉机厂，抚挖重工等）；船舶工业（如武昌船厂，葫芦岛渤海重工机械厂等）；化学工业（例如中国石化汉江管理局第四机械厂）；煤炭行业；石油钻机（如福田雷沃重工股份有限公司等）；电力能源（如三一重工风电滩涂设备等）。
西班牙INTEVA插拔式快速接头：因特威(INTEVA)生产制造的ISO和DIN标准的插拔式快速接头，为各个领域的应用提供了正确的选择。
西班牙INTEVA螺纹式快速接头：因特威(INTEVA)每一次产品的替代发展都是为了提供好的产品特性：在油液压工作环境下达到高的工作压力，并且可以在压力情况下操作，具有较强的抗震动能力。
西班牙INTEVA单向阀及防爆阀：因特威(INTEVA)单向阀的设计旨在的工作环境下保证元件的正常运作，同时预防胶管爆裂引发的意外事故发生。
西班牙INTEVA高压球阀：因特威(INTEVA)设计出带有安装孔的高压球阀，可以根据客户的不同需求提供多种螺纹选择。部分常用型号如下：101.11111AB 101.11112AC 101.11114AE 101.12111AB 101.11111BB 101.11114BE 101.11116BG 101.11113NG 101.12113NG 101.11211AB 101.11212AC 101.11211BB 101.11212BC 103.21120AA 103.21121AB 103.22120AA 103.22121AB 103.42128AJ 103.42128AK COD. 103.42127BG 103.42127BH 103.42128BI 103.42128BJ 103.42128BK 104.12115AF 104.11111BB 104.11215AF 104.12211AB 104.12212AC 101.12213AD 104.12214AE 104.12215AF COD. 104.11211BB 104.11212BC 101.11113BD 104.11214BE 104.11215BF 104.12211BB 104.12212BC 101.12113BD 104.12214BE 104.12215BF COD. 125.11111AB 125.11112AC 125.11113AD 125.11114AE 125.11115AF 125.11117AH 125.12111AB 125.12112AC 125.12113AD 125.12114AE 125.12115AF 125.12117AH COD. 125.11111BB 125.11112BC 125.11113BD 125.11114BE 125.11115BF 125.11117BH 125.12112BB 125.12112BC 125.12113BD 125.12114BE 125.12115BF 125.12117BH COD. 125.11121AB 125.11122AC 125.11123AD 125.11124AE 125.11125AF 125.11127AH 125.12121AB 125.12122AC 125.12123AD 125.12124AD 125.12125AF 125.12127AH COD.125.5371AA 125.5372AA 125.5373AA 125.5374AA 125.5375AA
SS※-20系列 吸収能量范围：1060～8500J
SS※-40系列 吸収能量范围：4250～51100J
■DYNA系列缓冲器/固定式（空气返回方式）
以用户的要求为基础，是合适的小孔设计，、接受定货产品.
因为是采用空气返回方式，所以可使拉杆的返回速度减缓.
SA※-11系列 吸収能量范围：333～1010J
SA※-20系列 吸収能量范围：1060～8500J
SA※-40系列 吸収能量范围：4250～51100J10S-ISD50N35T10S-ISD50N35T10S-ISD50N35T10S-ISD50N35T10S-ISD50N35T10S-ISD50N35T
气动产品编辑
日本TAIYO太阳铁工10S-ISD50N35T日本TAIYO太阳铁工10S-ISD50N35T太阳公司正在着手从事将空气压机器的开发，销售及售后服务连成一条龙的事业.生产的商品有空气压气筒，气压阀，调质机器以及控制器等，从调速控制器到其有关机器都能够制作的生产厂家在日本国内也是 的.另外从事生产的筑波工厂是 ISO9001的认定工厂，并且受到了用户的很高评价.供应客户主要是以汽车产业为主，同时也正在向半导体，食品工业，医疗等领域发展.太阳公司是空气压力机器生产的综合制造厂商.
——TAIYO
TAIYO气缸(14张)
■节省空间形气压筒
将全长度缩短袖珍式化的气压筒
全部螺丝式样 10S-1系列 10S-5系列 10S-6系列
全部螺丝式样 7N-1系列
偏平式样 10F-2系列 10F-1系列
带有导向的薄型式样 10G-2系列
并列活塞杆气筒 7W-1系列
横滑式气筒 TS系列
滑块式气筒 TSB系列
无杆式气筒 RL2系列 RL3系列 BL5系列
有防落下装置的气筒 10S-6C系列 7W-1L系列 TSL系列
1 ■小口径圆形气压筒
气筒内径从2.5~63范围内的圆形气压筒
圆形普通用型 7Z-1系列 7Z-2系列 10Z-3系列
10Z-2系列
有防落下装置的气筒 10Z-3L系列
■普通型气压筒
内径从32到400mm的拉杠式气压筒
普通用型 10A-6系列 DC7系列 10Z-3系列
10A-3系列7AL-3系列
急停用气筒 10B-6系列
有防落下装置的气筒 10A-6L系列
■复合形气压筒
适合于各种用途的复合形气压筒
夹紧气筒 CL1系列
回转式夹紧气筒 RCA2系列
自动分割式气筒 EU系列
捡取用气筒 TPU系列
止动用气筒 ST3系列
按压用气筒 JEA系列
夹持用气压筒
TAIYO夹持用气压筒(2张)
适合适合用于各种类型的夹持运作.
平行开闭型 SHG系列SH3系列SHA系列
SHB系列
支点驱动型 SV2系列
齿条.齿轮型 RH系列
旋转式气筒
摇动型旋转式气缸
业轮式 TRV2系列TRM系列TRD系列
齿条小齿轮式 7RP3系列TRA-1系列
空气马达
回转式空气马达
业轮式 TAV1系列TAV2系列
径向活塞式 TAM4系列TAM2系列TAM1系列
■气油交换系统
将空气压转变成油压，能控制，稳定速度
气油交换机器 AHU2系列
低压液压油缸 10H-6系列10H-2系列
■高功率系统
将空气压转变成油压，同时产生高输出功率
增压器 NBH系列
小型单向型增压器 LE2系列
油类过滤器 HSP3系列
因拉钳结构而产生高输出功率
气压曲柄压机 TPH系列
■小型电磁阀
TAIYO电磁阀(6张)
注重维修保养的性能，性能群的方便性是以前所没有的.
小型电磁阀 FL13系列FL14系列FL15系列
FL16系列
返回
■小型电磁阀SR/RB/AR系列
3孔式电磁阀 SR332系列SR342系列
5孔式电磁阀 SR532系列SR542系列SR552系列
SR562系列RB54系列RB58系列
返回
■使用法兰式内配线型电磁阀
采用节省空间的螺线管式配线，使得保养检修变得简单化
法兰式内配线型电磁阀 SR532系列SR542系列SR552系列
WALTHER #MD-007-0-WR021-13-2
Phoenix #FL WLAN 5100 2700718
Megger #1003-018 S1-568
OMAL #V386XT71
OMAL #V386XT69
FSG #PW70/A/IP40
HYDAC #FH062-SB2 3740528
HYDAC #FS062-NSealKit 2610184
Rexroth #R480059075
Maedler #16681200 25AT5/545
WALTHER #EC-006-2-WR017-13-2-00-P020
Burkert ##061321
Bürkert #240999
vester #PSI-25-80/3-P
Bellmer #Y10000-000005
Bellmer #Y10000-000007
Bellmer #Y10000-000009
Bellmer #Y10000-000006
Bellmer #Y10000-000008
Bellmer #Y10000-0000010
EKK #1000198
KNF N860ATE
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
