日本CKD气缸MDC2-10-10
日本CKD气缸MDC2-10-10
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
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引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
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Bowman FC100-1426-2 换热器
MAVILOR BLS-113,NR.113-BS113A00010500 电机
hydac EDS3446-3-0400-000 压力开关
ROLLON 004-022713 TEX-02080/2/CEX30-088-2RS 压力传感器
Turck BI3U-MT12H-AP6X-H1141 Nr:1634212 接近开关
framo 8-2020-70.00 I =14,1:1 2级行星齿轮
heidenhain ID:557647-17 编码器
Stromag AG 720V00011 SWD40.60 离合器
Murr 7000-12781-0000000 模块
B&R 7DM465.7. 控制模块
hydac EDS 1791-N-250-000 压力变送器
SIEMENS 7ML5810-1A 液位计
Phoenix QUINT-PS/ 1AC/24DC/ 3.5;2866747 电源
PILZ 777308 自动控制器
Basler A102f Part number 102021 工业照相机
suco 0184-45703-1-003 压力开关
SIEMENS 7ML1201-1EF00 液位计
Turck BI20-CP40-VP4X25692 接近开关
Hawe GS2-1-A24 阀
Stemmann LP60S 14 WEGE Artikel.6261637(345) 滑环
Murrelektronik GmbH Nr:7000-41441-0000000 连接器
Hawe type RC 2 E 阀
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH MA25903S 数据采集器
CEAG GHG 511 4506 R 0001 底座
Spieth MSA 35.1,5 锁紧螺母
Phoenix MCR-TE-JK-I-E 2810528 隔离器
Gestra RK 41,DN 125 止回阀
VSE VS 0,04 GPO12V 32N11/3 - 10...28VDC 流量计
Turck NI60-K90SR-FZ3X2 Nr:13429 接近开关
Hawe TQ 21-A 1,1 液压阀
Turck GGDP1,5-FW1.7.6 Nr.6884165 模块
CFM NA150 12X6X4 扣环
heidenhain ROD 486 2048 27S12-03 NR 295 466-0M 编码器
SIEMENS 6ES7921-3AB00-0AA0 可编程控制器
Telemecanique RE7RA11BU 自动控制器
BAUMER HUEBNER GMBH Z141.007 接头
balluff BES Q08ZC-PSC20B-BV06 接近开关
Beck GmbH 901.61111L4 压力开关
celesco PT1A-40-FR-10K-M6 传感器
STAHLWILLE Entspricht Stahlwille 713R/40 id 96501640 电子扳手
ROCOIL Integrator DIN1 4 - 20mA transmitter.70KA-20mA 积分变送器
Turck NI8-M18-AP6X/S120 Nr:4611230 接近开关
KWilliam P15016F1 隔离放大器
SIEMENS 6DD1607-0EA2 模块
binks 191187 DIAPHRAGM FLANGE 膜片座
Montech SLL-55-40 40 201 夹紧元件
Stromag AG 35_HGE_690_FV70_A2L 限位开关
Bahr Modultechnik GmbH EGT40-1-0-0-2-0-0670 导轨
HARTING 9330006102 插头模块
HBM K-KAB-T-0153-01-015-S015 电缆
Turck NI8-EM18-VP4X-H1141 S-NR: 1561901 接近开关
Pil P42-A4M-2D-K220S 声波传感器
ALLEN BRADLEY 700CF220DJ 自动控制器
Becker VT-4.16 nr:G008163 0.7kw 电机
Honsberg MR-020GM040-93 流量开关
KWilliam B13028F1.010 OPT336 隔离放大器
Turck LI400P0-Q25LM0-LIU5X3-H1151 nr.1590004 压力传感器
Maag 634251 刚性轴承
Turck NI12U-EM18M-VP4X-H1141 1581459 接近开关
IPF OE126020 传感器
Bucher QX41-050R06 泵
Turck FCS-G1/2A4-AP8X-H1141 Nr:6870004 流量开关
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH ZA1919DKU 连接线
Kral AG(pump) CGF-660.BAAFP.00519 螺杆泵
Rexroth R900558356 4WRAE10E60-2X/G24N9K31/A1V 阀
PFLITSCH 6.183D26ZU2116 管接头
suco 0161-43914-1-001 压力开关
gwk 9360151 阀
WIKA R52.100/1 0-120°C/F DN100，L=63 温度计
MOOG GmbH G040-123-001 减压阀
SELET B01AN10POC5 感应传感器
hydac 0330 D 003 BH4HC 滤芯
schuko 140/160XP 排气过滤系统
KUHNKE D66-ROO-N 24V 气缸
Turck BI1-HS540-AP6X No.4604001 接近开关
BK MIKRO 6304244 可编程控制器
MESSKO 635-PD1AA5AE08S4SB1100AA 温度表
PIEPER GmbH WU-6350-E 工业相机
Ac-motoren FCA 90 S-2/HE(FBA90S-2) 交流电机1.5kw
hydac EDS 3448-3-0250-D00 压力传感器
Bucher RVC-10-2-D12 单向节流阀
KEYENCE PZ-G41CP 传感器
MARECHAL 396A127 插座附件
LEONARD SWV100-03-EGA400.5-G1 1:1 G2 1:1 凸轮开关
Turck NI10U-M12E-AP6X-H1141,NR:1634901 接近开关
Releco C 4-A40FX/DC24V R 继电器
duesen-schlick 20790 Mod.827/0-MS 喷嘴
Turck BIM-INT-Y1X 接近开关
DOLD 43159 继电器
heidenhain LC 483-720(Id.Nr.557649-14) 光栅尺
Stuewe RT 080 7600 维修包
SMW SMW 026594 直线轴承
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Moeller IZM-TF203N-2000 接头
tecsis GmbH M/N.EN 837-1 P1534 0-25bar P1534B078001 压力表
Hengstler RI36-O/3600ES.31KA, Nr.0521025 编码器
Kubler 8.5850.1221.G122 编码器
HAHN+KOLB 69323325 油石
WIKA 7165184 压力表
Turck CRT3/24VUC 接近开关
AirCom B11-02WJC 减压阀
balluff BES 516-3007-G-E4-C-S4-00,3 感应传感器
MARECHAL 3968017 插头
kral BEG 56 传感器
hydac EDS 344-2-016-000 压力传感器
AGATHON 6560.019.160 导柱
WIKA 612.20/160/0~160mbar/G1/2B/LM 压力表
Honsberg HD1KO-025GK060A 流量开关
DOLD AA7562.32/001 DC24V 0,2-180S 时间继电器
Voith Typ IPC 4–32 101 zulaessiger Dauer/Spitzendruck p1=210/250bar 泵
Settima GR47-2V-028cc-FSAEBAC-O-DX-BABSLBH 泵
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
2气缸种类
编辑
气缸(10)气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
3气缸结构
编辑
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
SMC气缸原理图1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
4发展历程
编辑
气缸原理源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
5常见故障
编辑
问题
- 汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
- 汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
- 汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
- 汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产的变形。
- 在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
- 使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
- 汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
- 汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
原因
- 气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
- 气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
- 气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
- 气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
