意大利康茂盛CAMOZZI气缸结构组成
CAMOZZI气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
1）缸筒
CAMOZZI缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
CAMOZZI端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
CAMOZZI活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
CAMOZZI活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
种类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
气缸
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①CAMOZZI单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②CAMOZZI双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③CAMOZZI膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④CAMOZZI冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤CAMOZZI无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
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端盖上装有可调气缓冲装置及机械缓冲装置，从而大大减少了旋转气缸的输出轴（孔）在到达极限角度时产生的震动和噪音。
磁传，可调气缓冲缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125旋转气缸缸筒采用挤压成型的铝合金型材，拉杆位于内部不外露。气缸缸径从 32 至 125 mm共七种。气缸的活塞上均装有永磁铁，通过安装磁性接近开关，可得到气缸的输出转角信号。材料 铝端盖，铝中间基体，铝型材缸筒，合金钢齿条和齿轮，聚甲醛齿条导轨，橡胶密封件安装方式 借助中间基体上或拉杆螺母上的螺孔，可选用 60 / 61 系列气缸的相关附件气缸的转矩输出有孔输出和轴输出两种形式，转角公差很小。气缸的前后工作温度 0 ÷ 80°C（干燥空气为 - 20°C）旋转角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用户要求供应其他角度）轴承 滚动轴承（其中缸径 32 mm 为自润滑滑动轴承）工作压力1 ÷ 10 bar介质 洁净空气，不需润滑。如使用了油雾润滑，应不间断的使用油雾润滑（建议使用 ISO VG32 润滑油）
意大利康茂盛CAMOZZI气缸结构组成
意大利康茂盛CAMOZZI气缸的工作原理：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf） F′：效率为85％时的输出力（kgf）--（F′＝F×85％） D：气缸缸径（mm） P：工作压力（kgf／cm2）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F＝2800kgf；F′＝2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85％）问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155（kgf）
●由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
意大利康茂盛CAMOZZI气缸的种类，气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸
意大利康茂盛CAMOZZI气缸结构组成
意大利康茂盛CAMOZZI气缸单作用
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60N6L040A0030
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60N2L040A0040
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60N2L040A0045
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60N2L040A0045R
60N1L040A0050
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60N2L040A0050R
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60N6L040A0050
60N6L040A0050W
60N2L040A0060
60N2L040A0060R
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60N2L040A0075W
60N3L040A0075R
60N6L040A0075
60N7L040A0075
60N2L040A0080
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60N3L040A0080
60N6L040A0080
60N2L040A0085
60N6L040A0085
60N2L040A0090
60N3L040A0090
60N2L040A0095
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60N2L040A0125
60N2L040A125/125RS01
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60N6L040A0125
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60N2L040A0135
60N2L040A0140
60N6L040A0140
60N2L040A0150
60N2L040A0150R
60N2L040A0150W
60N3L040A0150
60N3L040A0150W
60N6L040A0150
60N2L040A0160
60N2L040A0160R
60N3L040A0160
60N6L040A0160V
60N6L040A0160W
60N2L040A0165
60N6L040A0170
60N2L040A0175
60N2L040A0180
60N2L040A0180N
60N3L040A0180
60N2L040A0200
60N2L040A0200G
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60N2L040A0220
60N2L040A0240
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60N2L040A0250
60N2L040A0250EX
60N2L040A0260
60N2L040A0265
60N2L040A0290
60N2L040A0300
60N2L040A0300R
一、气动元件：
德国品牌：德国FESTO气动元件，德国宝德BURKERT电磁阀，德国海隆诺冠 ;
日本品牌：日本SMC气动元件 日本CKD气动元件 小金井气动元件日本NOK;
韩国品牌：韩国YPC气动元件， 韩国TKC 韩国YSC气动元件TPC气动元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美国ASCO电磁阀，美国 ROSS
二、工控产品：
德国品牌：德国PILZ继电器 ，德国IFM传感器 ，德国海德汉HEIDENHAIN，
德国P+F传感器，德国RENCON编码器;德国TURCH图尔克， 德国赫斯曼工业 交换机
日本品牌：日本欧姆龙传感器 日本神视 日本基恩士 ，日本奥普士;
日本SUMTAK(盛太克)编码器，日本内密控编码器，
三、液压元件
美国NUMATICS纽曼帝克，PARKER气动液压，VICKERS威格士，美国 MOOG，美国FAIRCHILD，美国ROSEMOUNT罗斯蒙特，美国丹尼逊
德国HAWE哈威 德国REXROTH力士乐，HYDAC贺德克，德国E+H
日本油研(YUKEN)日本不二越NACHI， 日本TOYOOKI丰兴日本大金
意大利ATOS阿托斯
意大利CAMOZZI康茂盛气缸选型
（1）冲击气缸 2.2-9 浮动联接气-液阻尼缸
冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。 冲击气缸分普通型和快排型两种。
1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段
*阶段：复位段。接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。zui后，活塞有杆腔压力升高至气源压力，蓄气缸内压力降至大气压力。
意大利CAMOZZI康茂盛气缸工作原理及选型
第二阶段：储能段。换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。式中
d--中盖喷气口直径（m）； p30--活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（压力）（Pa）； p20--活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（压力）（Pa）；
G--运动部件（活塞、活塞杆及锤*模具等）所受的重力（N）； D--活塞直径（m）； d1--活塞杆直径（m）；
Fƒ0--活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（N）。
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