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传感器相关知识：

未来，如果业界能够进一步加快*6的推进步伐，那么将呈现出物联网和 *6相互促进、共同发展的美好局面。一边是*6地址资源的释放让越来越多物与物相连的应用实现，另一边则是为了满足物联网对IP地址的旺盛需求， 越来越多的运营商开始推出*6的商用服务。我们有理由相信，“万物相连”并不是一个遥远的梦想，在*6的支撑下，这必将成为现实。

　　“让万物相连”，这是物联网发展的美好愿景。然而，目前这一愿景却无法实现，一方面是受到网络、终端和技术的制约；另一方面则是IP地址的短缺。在 *4地址已经分配完毕的今天，虽然通过地址转换等技术可以暂时缓解短缺难题，但却不是*之计。唯有尽快在范围内推广*6技术，才能为物联网 的发展奠定基础，助力其腾飞。柯力BTB-10T称重传感器厂家

　　物联网的发展需要海量IP地址。能够“让每一粒沙子都拥有IP地址”的*6，无疑是支撑物联网发展的重要基础。从工作原理上看，大部分物联网终端 节点通过固定或移动互联网的IP数据通道与网络和应用进行信息交互，因此，物联网的发展首先需要为终端节点分配IP地址。然而，物联网终端的数量是惊人 的，物联网需要的IP地址数量无疑也是海量的。相关数据统计显示，物联网终端的数量是人与人通信终端的十倍甚至几十倍，仅从通信网角度看，目前我国M2M 终端节点就已经超过了3000万，按照每年30%的增长速度，未来五年我国M2M终端节点将达到1.1亿左右，可见物联网的发展正在对IP地址提出强劲需 求。

　　针对*4地址短缺问题，业界在目前物联网的发展中普遍采用“*4私有地址+NAT”和“*6地址”两种方案，然而，“*4私有地 址+NAT”方案只能在某种程度上缓解地址不足的问题，无法从根本上解决问题，并且，“*4私有地址+NAT”方案还将增加网络的复杂性，加大应用开 发的难度和运行代价，无法支撑未来物联网的可持续发展。因此，面向未来，解决物联网IP地址资源供给问题的*途径只有*6。

　　目前，国内运营商已经看到了这一问题，并正在积极推动*6的发展。作为*家启动*6商用服务的运营商，中国电信正在探索基于*6的 物联网的开发和建设。“中国电信在湖南和广东已经启动了*6商用网络，中国电信与湖南农科院合作为当地果茶培育种植中心提供了基于*6的物联网温 室控制综合信息监控服务。”中国电信副总工程师靳东滨如此对外界表示。与此同时，包括中国联通、日本NTTDoCoMo、美国Comcast等在内的诸多 运营商都获得了*6 ISP认证，并积极部署*6的商用。

　车联网时代，汽车的大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等，这就是国外常说的ematics，国内通常译作车载信息服务系统。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。
　　
　　据不*统计，几乎每场交通事故都是由驾驶员的过失造成的，尤其是校车事故。由此说明，交通事故中驾驶员的过失占相当大的责任，如果将智能安全行车技术应用于道路交通上，校车事故，甚至普通的交通事故的发生率将大大降低。
　　
　　当下的车联网中逐步体现着对行车安全的重视，语音控制就是一个很好的例子。语音控制可以使开放娱乐与安全行驶结合起来，增加用户在驾驶中使用娱乐功能 时的便捷性和安全性。更准确的语音控制技术让驾驶者尽可能地减少他们用手去操作车载娱乐系统的几率，从而使他们能够专注于驾驶本身，保证车主的安全行驶。
　　
　　在车联网技术中，可感知疲劳驾驶的车载视觉系统和传感器、车道偏离警示系统等，对防止司机疲劳驾驶、超速逆道行驶效果明显；车距监控、车道偏移预警、前碰撞预警、后追尾预警等安全系统同样可以降低事故发生；还有就是实用的导航终端，能确保行车一路安全。
　　
　　发展车联网成为降低校车事故的手段之一，因为车联网带给车主的大改变是让其行车更安全。其中，车联网中的车载汽车电子控制装置功不可没。而且很多整 车厂都有相应的产品。这些产品基本上有导航、路况、行车安全、车况诊断等功能，它们为车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。
　　
　　事实上车联网的应用尚属于初级阶段，存在的宏观问题也大致相同。很多国家成立了关于车联网方面的联盟，正在建立各种标准。车载信息服务产业应用联盟秘 书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事、副秘书长庞春霖提及国内车联网发展遇到的挑战时称：“车联网对于我国而言，市场已基本成熟了，形成了一部分消 费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟。国外同样如此。另外，人才缺乏是一大问题。

据专家测算分析，智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2-3倍。车辆在智能交通体系内 行驶，停车次数可以减少30%，行车时间减少13%-45%，车辆的使用效率能够提高50%以上。智能交通技术将大大提高交通管理水平，有效减少交通事故 的发生，可使车辆安全事故率比现在降低20%，交通事故死亡人数下降30%-70%。为此，发展车联网对中国汽车行业的发展具有重要的现实意义。
　　
　　据调研公司SBD预测，联网汽车市场作为一个新兴产业，将在2018年成长为一个份额接近530亿美元的市场，从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司，各方都正在争抢这个市场。
　　
　　中国是大的汽车市场，根据目前汽车普及使用的发展速度，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。如此巨大的汽车市场为中国车联网服务的增长提供了强劲的动力，基于车联网技术日趋成熟，全面推广应用各方面条件具备，车联网将成为物联网重点突破领域。柯力BTB-10T称重传感器原理
　　
　　但与众多新生市场壮大总伴随着乱象丛生的局面，车联网也不例外。为了能搭上“车联网”这班快车，很多车企都在按自己的理解设计车载智能系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也不愿开放自己的系统。
　　
　　很多不断增加的功能缺乏实用性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，车联网商业模式还没有形成，核心目的还是为了卖车，这使得车联网的健康发展受到了制约。
　　
　　业内人士建议，尽快建立全国统一的车联网标准体系，发展车联网技术，利用信息化手段进行交通全程监控与有效管理，对客货运输业也就可以实现实时监控管 理，且于法有据。其中应注意的一个关键点是，标准体系须要全国统一，这样才能真正做到信息共享和智慧应用，并有效防止盲目发展以致重复建设和无序竞争。
　　
　　中国移动研究院和*电信研究院联合发布《车联网产业发展》，该书从产业发展背景出发，阐述了现阶段我国汽车市场基本情况、道路交通安全状况以及凸显的交通拥堵、环境污染及能源安全等问题，提出了推动我国车联网产业发展的相关思考与政策建议。
　　
　　车联网是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。车联网的发展得到政府各相关部门 关注。目前车联网主要涉及*和*两大部门，其中，*已将车联网列入“十二五”智能交通发展主攻方向，在标准制定、人力资源和资金方面给予扶 持。同时，*正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。柯力BTB-10T称重传感器品牌