油品升级势在必行 技术改造紧锣密鼓

　　【中国化工机械设备网 国内新闻】国家*发布通知，要求加快淘汰黄标车和老旧车，加快油品升级。业内认为，油品升级将进一步刺激催化剂市场。而油品升级能显著降低车辆排放物中的含硫量，从而减少污染，改善大气质量，具有明显的环境效益。
　　
　　通过油品升级，提高油品标准，可以形成倒逼机制，加快淘汰落后炼油产能，推动炼油企业转型升级。
　　
　　油品升级已是势在必行
　　
　　垦利石化集团副总经理王全平说，汽车尾气已成为城市空气污染物的主要来源。机动车排放污染相对于工业污染的比例，已经由2003年的3∶7上升到了现在的1∶1。机动车尾气污染问题日益突出,已成为当前和今后一段时期大气环境突出、紧迫的问题之一。据统计，机动车排放标准每提升一个级别，机动车单车排放就减少30%～50%。
　　
　　利华益集团副总经理魏玉东也表示，世界各国对油品质量的要求日趋严格，车用清洁燃料标准中的主要指标趋向一致。美国现行标准中硫含量不超过30ppm，将于2017年降低到不超过10ppm；欧洲和日本现行标准中硫含量不超过10ppm。据预测，到2015年底，消费的汽油、柴油中硫含量小于50ppm的清洁产品比例，将分别由2010年的64%、52%上升至84%和63%。因此，我国油品升级势在必行。
　　
　　*、*宣布，11月29日起调整成品油等部分产品消费税。其中，汽油消费税单位税额提高0.12元/升，柴油消费税提高0.14元/升。这是自2009年成品油税费改革后首度调整成品油消费税，也意味着国内成品油价格“九连跌”落空。
　　
　　对于新增税款的用途，既然有治理环境污染一项，倒不如直接用这新增400亿消费税，全部用于油品升级，做到专款*，这不仅有利于提高我国油品质量，也能减轻消费者负担，更重要的是，也能减少隐藏在油品升级背后的阻力。
　　
　　近年来，我国油品质量升级困难的背后，归根到底是一个经济利益问题。按照去年9月国家*印发的《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，决定对油品质量升级实施优价政策。根据*此前几个月到不同的炼油厂进行调查的结果，后确定由炼油厂承担20%到30%的成本，其他成本则由汽车使用者承担，这意味着约七成成本将由消费者承担。
　　
　　技术升级紧锣密鼓
　　
　　“面对油品升级的迫切需求，我们近年来不断加大技改投入，全力做好油品升级的准备工作。”金诚石化集团董事长周敬才说。
　　
　　据周敬才介绍，2012年，金诚石化投产了国五汽油质量升级改造项目，成为能够生产国五汽油的地炼企业，比国家拟定的升级计划提前了5年。2014年，金诚石化未雨绸缪，再次对部分生产装置进行技术改造，提前3年具备生产国五柴油的能力，走在*。
　　
　　“公司相继实施了催化汽油选择性加氢脱硫、柴油加氢精制等炼油改造项目，产品质量达到国四、国五标准。企业正在实施年产200万吨重油加氢及油品质量升级等炼油结构优化升级项目，采用的环保型全加氢流程和工艺技术，进一步提升企业加氢深度和产品档次，提高高清洁、环保型石油产品收率，在2016年汽柴油全面达到国五。”周敬才说。
　　
　　和金诚石化一样，利华益集团近年来也不断加大技改投入，相继实施了催化汽油选择性加氢脱硫改造、柴油加氢精制改造，基本满足国四、国五汽油和国四柴油的生产需要。
　　
　　“由于企业仍然采用传统的以催化裂化—延迟焦化为主线的脱碳型重油深加工流程，难以适应近年环保法规日益严格、燃料标准逐步提高的要求。为此，企业正在实施年产260万吨重油加氢及油品质量升级等炼油结构优化升级项目，采用的环保型全加氢流程和工艺技术，进一步提升全厂加氢深度和产品档次，提高高清洁、环保型石油产品收率，在2015年提前全面达到国五汽柴油标准。”魏玉东说。