绿的燃油附加费涨至两元

　　这是巧合吗？
　　
　　2010年3月10日深圳绿的增加1元燃油附加费，一年后的同日又宣布增加至2元。对于绿的司机来说，如何收到这一块钱是关心的问题，对于市民来说，更希望是政府而不是自己承担高企的油价。
　　
　　的哥担心收钱难
　　
　　据深发改（2011）297号《关于增加绿色出租车小汽车燃油附加费的通知》从本月15日零时起，每车次向乘客收取燃油附加费由1元增加至2元。若在3月15日之后，深圳93号汽油销售价格回落到7.14元/升以下，则按照规定在两个月的观察期满后，进行反向操作。
　　
　　这对于深圳绿的行业来说如同在波涛暗涌的水面投下了一颗石子，波澜不惊。2010年3月10日，深圳突然宣布增收燃油附加费，红的2元，绿的1元。该政策执行至今。
　　
　　此次绿的燃油附加费增至2元，如果按照平均每天载客30次到40次计算，一台车每月可增加收入1000元左右，对于的哥来说刚好可以抵消油费上涨成本。但事实远非如此，据港龙绿的的哥白师傅介绍，一本燃油附加费的票为100张，每天却只能开出四五张票，主要原因就在于议价。“我从不主动议价，但乘客要讲价，讲价不打表很少人要票。”于是，加收燃油附加费对于的哥的补贴力度非常有限。对此，很多的哥希望，企业能够对租金进行适当调整，与的哥市民一起承担油价上涨带来的成本压力。
　　
　　绿的补贴四月结束
　　
　　绿的议价的普遍现象，使得这次调整燃油附加费对很多的哥来说并没有太大“触动”。
　　
　　西湖安顺的一名的哥认为，增加燃油附加费对他们来说是好事，但是能否真正收到才是关键问题，“议价的乘客很多，营运的市场很混乱，单单调整燃油附加费解决不了什么问题。”他算了一笔账，按照每天每车35个乘客计算，按道理每月可以多收入1050元，但是实际上却只能收到150元左右。从去年12月开始政府每月给每台绿的发放了1000元的生活补助金，到4月份就结束，相当于比过年时每月少了850元。
　　
　　更有绿的司机认为不论是增加1元还是2元，如果议价的风气和混乱的市场不改观，绿的司机依然要面临难收钱的问题。