中卫加固公司.专业建筑楼板结构加固
公司专业从事碳纤维布，碳纤维胶，粘刚胶，植筋胶，灌缝胶等加固材料生产销售，承接加固工程，特种专业加固资质！我司拥有特种加固资质，是一家专业从事建筑加固工程设计、施工和相关材料产销一体化的综合性企业，特种专业工程专业承包资质和安全生产，可承揽结构补强系列工程。
公司自主研发经营的建筑结构加固系列产品,经国家检测机构反复检验证明,其品质和性能*符合国家及行业质量标准。（一般碳纤维的密度为1750kg/m3，导热能力高但传电能力低，碳纤维的比热容量亦比铜低。当加热的时候，碳纤维会变厚、变短。虽然碳纤维的天然颜色是黑色，但科学家可以把它染成不同的颜色。 我国碳纤维的生产和使用尚处于起步阶段,，国内碳纤维生产能力仅占世界高性能碳纤维总产量的0.4％左右，国内用量的90％以上靠进口。而PAN原丝质量一直是制约我国碳纤维工业规模化生产的瓶颈。另外，碳纤维*以来被视为战略物资，发达国家一直对外实行。因此,业内专家认为，强化基础研究是创新之本，是发展国内碳纤维工业的根本出路。我国早在上世纪六七十年代就开始了碳纤维的研究工作，几乎与世界同步。经过30多年的努力，已经研制出接近日本东丽公司T300水平的碳纤维产品，但产量和品质都远不能满足国内需求，与国外差距甚远。与忻州水平相比，国产碳纤维的突出问题是碳纤维强度低，均匀性和稳定性都较差，发展水平比发达国家落后了近20年～30年，而且生产规模小，技术设备落后，生产效益不理想。目前碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国，但我国碳纤维2007年产量仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型T300市场价格每千克曾高达4000元~5000元。由于缺少自主知识产权的技术支撑，国内企业目前尚未掌握完整的碳纤维核心关键技术。 我国碳纤维的质量、技术和生产规模与国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被日本及西方国家垄断和。因此碳纤维要真正实现国产化需要一个漫长的过程。我公司专业从事碳纤维布，碳纤维胶，粘刚胶，植筋胶，灌缝胶等加固材料生产销售，由于市场短缺，近年来国内出现了“碳纤维热"，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大，但盲目发展低于档次品类存在很大风险，尤其现有产品研发停滞不前，不能开发出新型配套系列产品，这些千吨级项目实施后，市场产能出现过剩趋势将成为必然。 国内企业不再照搬国外现成的技术，关键设备也在加快研发，某些关键设备的研发已取得了突破性成果，而且原材料供应充足。
建筑结构加固工程中，常会遇到需要大幅度提高原结构构件(如钢筋混凝土柱或梁)截面承载力和抗震能力，同时限制加固后构件的截面尺寸不能过大的情况，这时采用外粘或外包型钢加固法就成为优选的方案。
施工必须按照下列程序进行：
1 施工准备；
2 混凝土表面处理；
3 配制并涂刷底胶；
4 配制修补胶并对混凝土表面不平整处进行*和找平处理；
5 配制并涂刷结构胶粘剂；
6 粘贴碳纤维片材；
7 （碳纤维加固）表面防护；
施工宜在环境温度为5oC 以上的条件下进行，应符合配套胶粘剂要求的施工使用温度。当环境
温度低于5oC时，应采用低温固化型的配套胶粘剂或采取升温措施。
施工时应考虑环境温度对胶粘剂固化的不利影响。
在进行混凝土表面处理和粘贴碳纤维片材前，应按加固设计部位放线定位。
胶粘剂配制时，应按产品使用说明书中规定的配比称量并置于容器中，用搅拌器搅拌至色泽均匀，应按产品生产厂家提供的工艺条件配制修补胶。
混凝土强度，碳纤维配筋率，梁的剪跨比，碳纤维的粘贴方式与锚固性能，碳纤维及粘结胶本身的材料性能等。目前，对抗剪加固的研究主要包括破坏机制和承载力的计算等方面，其中承载力计算的理论模型，一般是在钢筋混凝土构件桁架理论模型的基础上，增加碳纤维对抗剪承载力贡献项。U型粘贴和包裹粘贴3种方式工程中常用的受剪加固方法有侧面粘贴抗剪加固性能在混凝土梁的受剪区侧面粘贴碳纤维能有效提高其抗剪能力。其中以包裹粘贴效果。影响碳纤维抗剪加固性能的主要参数有梁的配箍率。（1）箱外粘贴碳纤维布表面防护施工顺序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸渍胶→植入碎石颗粒→喷涂环氧水泥胶砂。
（2）箱外施工采用现有外挂平台进行施工，施工时对脚手架进行全面检查，确保外挂平台的结构安全后方可使用。首先采用砂纸打磨碳布表面；再用毛刷或棉纱对碳布表面进行清理干净，清理表面灰层和污垢；清理干净后采用滚筒或毛刷将调配好的浸渍胶均匀的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒径2.5～3.5mm带棱角的碎石，碎石应洁净，不带有泥土等污渍。每平米植入碎石颗粒控制在5万～6万，碎石材料的标号不低于25号。
（3）待植入碎石的浸渍胶*固化后，喷涂水泥胶砂。水泥胶砂的重量配合比为：107 胶：水泥：中砂=1：1：1，施工时可根据 现场喷涂粘贴效果适当调整。水泥胶砂的标号不低于 7.5 号。砂子采用洁净的河砂。
（4）配制喷涂水泥胶砂时，要根据原梁体的颜色选用不同的水泥，尽量使配制出的水泥胶砂与原梁体的颜色保持一至。
（5）喷涂水泥胶砂采用类似于喷涂真实漆的方法。在空压机的气管上接一个铁属斗，斗内装满水泥胶砂，以空压机压缩出的空气为动力，将斗中的水泥胶喷至碳纤维布表面的碎石上，防护层的总厚度不小于4mm。钦北铁路修建于上个世纪90年代，北起广西钦州市南至北海市，是西南地区货物进出口的便捷通道之一，由广西沿海铁路股份有限公司钦州工务段负责保养和维修。在日常养护工作中，我们发现该条线路经过常年运营使用有89座涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下降。随着近年来钦北线列车轴重增大及速度的提高，该病害严重地影响到列车的行车安全，急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。
二、 病害产生原因
产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点：（1）在涵洞建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋。（2）盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块，后形成碱蚀。在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况。（3）钦北线处于沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。
三、 施工方案的比较选择
对该病害的处理方法，我们提出了两种施工方案：
一是在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。但由于许多涵洞孔径较小，机械设备在窄小的空间内难以展开，如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期需要10个月，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况很难与设计预想相符。
二是参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。
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