重庆轻型超高分子逃生管道厂家，隧道逃生管道，隧道施工逃生管道
轻型超高分子逃生管道常用标准为800*30毫米，管道外径为800毫米，壁厚为30毫米，常用长度为3m，衔接办法有：链条衔接，抱箍链接，卡扣衔接，分量简便，69kg/米，是平等口径820*10毫米钢管分量的三分之一，抗冲击功能非常优胜，是钢管抗冲击功能的好几倍。
轻型超高分子逃生管道的功能特色；重庆轻型超高分子逃生管道厂家
1.分量简便。轻型超高分子逃生管道的密度为0.93g/cm3，比水的比重小，逃生管常用类型800*30毫米的分量为70kg/m，而820*10毫米的钢制隧道逃生管道的分量为200kg/m，比较较之下，超高分子逃生管道的分量简便，为运送和装置带来不少便当。
2.运用寿命长。轻型超高分子逃生管道的用在隧道逃生范畴比钢管经用，可重复运用，节约成本。
3.衔接便当。轻型超高分子逃生管道有多种衔接办法：抱箍链接，卡扣衔接，链条衔接等，不论哪种衔接办法都非常简略，不需要焊接，现场施工非常便当。
4.抗冲击功能非常优胜。抗冲击强度在常温状态下是PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBT的8倍，pe100的10倍以上，-30°C时是pe100的16倍以上，抗开裂才能是pe100的2倍左右。它的重复冲击后外表硬度更高，可抵挡各种外力冲击，地壳变形，比钢管更安全，更牢靠。
5.抗开裂强度高。轻型超高分子逃生管道能够有较大的曲折而不开裂，开裂伸长率达400%，地壳沉降时能够有较大的拉伸而不开裂，避免事端发作。
轻型超高分子逃生管道和钢管抗冲击功能比照：
经过将尺度标准附近的轻型超高分子逃生管道与钢管别离进行抗冲击实验，证明超高管应用于公路隧道崩塌逃生应急救援的可行性。
实验资料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，标准为Φ620×10。 屈从强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、轻型超高分子逃生管道（分子量约为250万），标准为Φ800×30 , 屈从强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
实验要求及办法
选用尺度标准附近的钢管与超高分子量聚乙烯隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的当地将重物自在开释，进行冲击比照实验，验证超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的牢靠性。
实验结果：轻型超高分子逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击功能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发作*性形变。
轻型超高分子逃生管道与管道之间的衔接办法为柔性衔接。故在装置 施工组织中较为便当，当初次装置时，只需将两管对接，用铁链将两管端头的链条衔接并拉紧扣牢即可。其间， 链条端配有挂钩，U 型卡与链扣相连，链条长度可根据扣紧程度由挂钩扣在 U 型卡上的方位自在调理。
轻型超高分子逃生管道设置的必要性和紧迫性：
据 2004 年～2007 年隧道施工事端资料初步统计，我国共发作 39 起（公路、铁路）隧道施工事端。因为 地质条件的多样性和杂乱性，公路隧道施工事端发作率比其他岩土工程高且严重。在公路隧道施工事端中，崩塌事端占 54％，为主要事端形状，是公路隧道施工的* 大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，乃至给国家与公民的生命财产形成重大损失 。
到 2008 年底，我国公路隧道总数已达 5426 座，共 319×104km，但是，我国公路隧道建造起步较晚， 与国外发达国家比较，相关技能水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺杂乱、地形多变等特色，导致公路 隧道建造过程中还存在诸多技能问题。 尽管跟着我国公路隧道新奥法施工技能的日益老练，杂乱地质条件隧道 的相关设计理论和构筑工艺获得一定的效果，但在隧道建造中塌方事端却屡次发作，施工安全问题反常严峻。
