汽车喷涂烤漆中存在的六大误区

近几年来，随着汽车漆面修补业务在维修养护企业的利润越来越高，汽车修补漆、喷涂烤漆设备工具以及相关技术也越来越受到专业人士的关注。然而，很多维修企业在喷涂/烤漆过程中却没有建立严谨的工艺流程，维修人员在操作中还存在很多误区，在此针对相关环节的误区和应对措施进行分析。

    在进行车间设施规划时，必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在寒冷的天气，很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境，会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行，而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来，打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。

    对于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了实现专业化操作，配备打磨房，以满足漆面修理车间的需要，从的维修车间移除灰尘和废气，确保工作环境的清新，提高喷涂/和烤漆的质量，并且保障生产人员的身心健康。

  对于经济实力不足的维修企业，在进行车间设施规划中可以因陋就简，但是不能以降低质量为代价，但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质量低劣的日光灯甚至白炽灯，因为环境光线不良而影响到配色的效果。

    调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会同样板色一致，否则会太深。

    调漆工必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别所处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级，色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中，需要借助不同的喷涂方法对亮度、色度和色调进行调整，以达到*的颜色。

 有些车辆在喷涂/之后会出现车身表面不光滑、不平整的现象，这主要是因为维修人员在车身表面的处理过程中存在漏洞，例如省去了清洗、除锈、修补及除油等工序，没有*清除车辆的旧涂层；已损伤车身的部位没有用钣金或焊接等方法修复，或修复时没有达到与原来的形状尺寸相同的要求。

    要做好涂装前的车身表面处理工作，在涂装前必须仔细修整气孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必须使表面光滑、平整、清洁和干燥，否则就会为后续的环节一些问题。

    汽车在修复过程中，车身及外表附件因钣金工敲打、拉拔、撬顶和修平等处理，外表全部或部分会出现高低、凹凸及焊缝痕迹，这是底漆所不能填平的，需要刮涂汽车原子灰使得外表光滑平整。在这个环节，油漆工通常存在的问题是原子灰的选用和刮涂不当，影响了外观效果。

    在原子灰的选用方面，使用时维修人员通常不是结合具体施工对象，并根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用，而是千篇一律地使用少量的几种原子灰，或根据漆料库的常备品种选用。实际上原子灰品种很多，有成品原子灰，也有自行调制的油性原子灰。在成品原子灰中有常温干燥型、烘干型和快干型几种类型，此外还有单组份和多组份原子灰。只有按照施工对象的不同，正确选用原子灰，才能保证良好的外观效果。

    在维修过程中，一些维修人员对于刮涂原子灰的方式、前后程序的衔接、原子灰用量的把握等方面还不太规范。刮涂原子灰的方式有满刮和软硬交替刮之分，其中满刮又分填刮和靠刮两种；软硬交替刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分。在刮涂原子灰时应注意：在直接刮涂前，应先将金属表面涂上与之配套的底漆，待*干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂时应将刮具轻轻向下按压，并沿涂层的长轴方向刮涂；每次涂刮原子灰的量要适度，以免造成蜂窝和针孔；待上一道原子灰达到半干状态时再涂刮下一遍。

    在实际喷涂/中，经常会出现一些漆面缺陷，例如倾斜、移动速度不当、重叠不当、过量喷涂以及覆盖不当等，这是因为使用喷枪时没有掌握技术要领。

    要避免这种情况，需要掌握好以下问题：①掌握好喷枪在移动过程中与被喷构件的角度。喷枪的距离及角度必须保持一致，并按漆膜的效果调整喷枪移动速度及喷幅的重迭位置。②掌握好喷涂气压，注意气压是否合适及稳定。这可通过枪尾表或带有数字式调压装置的喷枪来调节。注意不同类型的喷枪及漆料都有不同的涂装/气压要求。假如气压不恰当会引起颜色差异、橙皮纹和垂流等不良效果。③掌握好雾形。④掌握好喷枪移动的速度。⑤掌握好喷涂方法、路线。

    除此之外，喷涂前还要对喷枪进行必要的检查。喷枪的口径及型号必须与所喷涂的漆料配合，面漆及底漆对涂装有不同的要求，选用专门的喷枪型号。在正式涂装前应先检查喷枪的各个调节旋钮是否在恰当的位置。建议在一般涂装情况下把喷幅调节旋钮及漆料调节旋钮设定在全开的位置，调节合适的气压后在纸张上试喷，以查看喷幅是否正常。

    整车修补涂装/是汽车美容修补施工中zui有代表性、zui为全面的涂装工艺。维修人员在喷涂中zui常见的问题是没有保持“湿边”，在水平表面上飞漆，使得漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。这实际上是因为没有掌握整车涂装的方法。

    正确的步骤是，在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机舱盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。由于有气流从车顶流向车底，雾形会更好。

        对于车身需要全喷的车辆，在喷涂之前，应先计划好喷涂/的顺序。有的维修人员在喷涂中会发现漆面出现“失光”现象，或者垂直表面的重叠接头带有较为明显的痕迹，这很大程度上是因为喷涂顺序没有把握好。

    喷涂顺序的安排是否合理，对漆膜的质量及光泽有很大的影响。对喷涂中较难达到的部位，如发动机舱盖的里面及边缘、行李舱、缝隙及门的内层，应首*行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外表漆面。需要注意的是，喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂时应从汽车顶部开始，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处，这样可防止漆面出现“失光”现象，并可消除垂直表面的重叠接头痕迹。喷涂完毕后，需检查整车颜色是否出现不均匀现象，如出现颜色不均匀现象，可通过降低黏度等方式，用“喷洒漆雾法”修正不均匀部位。

       要让烤漆房能够物尽其用，烤漆房使用人员除了要能对烤漆房的常见故障进行合理检修之外，还必须重视烤漆房日常使用中的精心养护。很多维修企业烤漆质量较差，经常是因为养护不当造成的，维修人员在日常工作中应注意以下问题。

1）尘埃和微粒使得漆面较脏。烤漆房内必须保持清洁，及时清洁地板和墙壁。如果烤漆房内的尘埃和微粒积累到一定程度，就会在喷烤过程中附着在车身表面，影响烤漆质量。

    （2）烤漆前的准备工作中，工作服难免会与漆面保持接触。如果操作人员在烤漆房内工作时，工作服不够清洁，或身穿纤维脱落的工作服，这些都会影响烤漆质量。

    （3）车辆进入漆房前没有冲洗干净。

    （4）烤漆时一般不要开照明，以免温度过高损坏相关元件。

    （5）进风过滤装置应在每喷烤30辆车左右检查和清理一次，顶棉一般每100~150辆车时检查或更换一次。

    （6）定期检查燃烧器的喷油器和柴油滤清器的滤芯，发现有脏污应清洗干净。烤漆房的燃油系统中有过滤装置，在燃油泵内装有过滤网，在进入燃油箱内的吸油管路上也有过滤器，这些都应该定期及时清洗或更换，以保持整个燃油系统的清洁。许多燃油泵按照要求到一定时间必须打开清洗和维护，这些由有经验的技术人员来操作。

    另外，为了保证*烤漆质量，需要对烤漆房的燃烧状况和风门进行必要的调节。一般烤漆房在安装完毕就应调试正确，不需要再调节。如果确需调整，请专业技师调整比较好。一般风门过小会产生黑烟，风门过大影响火焰稳定甚至使火焰不能够被点燃

            江苏苏力机械涂装有限公司。/