西门子PLC314主机CPU

西门子PLC314（西门子CPU314）型号：6ES7314-1AG14-0AB0

SIEMENS湖南国雄智能科技有限公司

CPU

6ES7312-1AE13-0AB0CPU312，32K内存

6ES7312-5BE03-0AB0CPU312C，32K内存 10DI/6DO

6ES7313-5BF03-0AB0CPU313C，64K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO

6ES7313-6BF03-0AB0CPU313C-2PTP，64K内存 16DI/16DO

6ES7313-6CF03-0AB0CPU313C-2DP，64K内存 16DI/16DO

6ES7314-1AG13-0AB0CPU314,96K内存

6ES7314-6BG03-0AB0CPU314C-2PTP 96K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO

6ES7314-6CG03-0AB0CPU314C-2DP 96K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO

6ES7315-2AG10-0AB0CPU315-2DP, 128K内存

6ES7315-2EH13-0AB0CPU315-2 PN/DP, 256K内存

6ES7317-2AJ10-0AB0CPU317-2DP,512K内存

6ES7317-2EK13-0AB0CPU317-2 PN/DP,1MB内存

6ES7318-3EL00-0AB0CPU319-3 PN/DP,1.4M内存

定制机车，即将上路！

就在不久之前，需要利用电气机车来应对不断变化的需求的铁路运营商，还一直面临着三到四年的交付周期这一难题，并且每一个微小变更，都要经历漫长的审批流程。西门子为其Vectron多用途机车打造的全新模块化系统，则*改变了这种状况。

尽管大多数绝妙创意都以其简单性脱颖而出，但这并不一定意味着它们得来全不费功夫。西门子机车和组件业务部门开发的面向未来的全新模块化概念，便是一个典型例子。尽管看似简单，这个概念其实是与工程师、客户、买方和供应方等进行了无数次深入探讨的结晶。西门子的目标是运用其从*的Eurosprinter机车家族汲取的经验，打造一款比之过去的型号更经济划算，且具备相同甚或更加出色的功能的电气机车。

西门子还想*其纯交流和直流机车系列的空白，为客户提供功能更多元化的系统。此外，也必须将新的标准纳入考虑。经过跨学科团队和供应商研讨会的反复酝酿，这个新创意已然成熟。Vectron多用途机车由此问世，西门子机车业务部门的产品经理Ulrich F?sel认为，这辆机车将使西门子在竞争中独树一帜。他说：“Vectron概念，兼具大规模生产及个别定制的能力。”

具体而言，这意味着西门子在慕尼黑和奥地利格拉茨的工厂可以连续生产车架、驾驶室、车身、底盘和转向架，以备库存。这可确保在波动不定的机车业务中，充分利用生产能力。在机车的机械舱内，每一个组件都占据一个特定区域，客户一下好订单，就能逐个装配这些组件。

在产品交付前的6个月之外，客户可以变更订单。他们不仅可以改变列车的控制系统，以及诸如后视摄像头、针对特定国家的导电弓等附加设备，而且可以更改基本特性，如电源系统及机车的输出功率等。

标准化模块

F?sel解释道，“过去，每一种机车或型号系列都是根据客户的个别技术规格来开发和生产的。”这是因为，一些国家的火车采用直流供电，而另一些国家则采用交流供电；所用电压也各不相同，电网频率亦是如此。顺应客户的要求，西门子打造了在机械舱中配备有各式各样列车控制系统和组件的直流、交流或多系统机车。在每一个项目中，西门子都不仅要打造单独的组件，如电缆束，而且要制定单独的生产计划，选择在不同的工厂生产车身的电气和机械组件，以及位于转向架下方的列车控制系统天线。***后，每一个不同的机车型号都必须经历长达数年的冗繁的审批流程。

坐落于慕尼黑Allach区的机车工厂正在生产机车

F?sel说：“2010年，我们开始变换方式来生产Vectron。”这是因为，当Vectron平台获得批准后，西门子仅需为变更之处，而不是整个产品，申请批准。这大大加快了审批流程。F?sel说：“每一个组件都占据一个特定区域，因而便于轻松更换，就像更换建筑构件一样。”这样做是否意味着仅需几天时间就能将交流机车改装成多系统机车，或者将一辆时速160公里的货运机车，改装成时速200公里的客运机车？F?sel回答道，“是的，还可以对柴油调车机车进行改装，以使机车在集装箱码头或支线调转货车，而无需高架线。”这样一来，客户就能利用标准化预制模块来配置其自有机车，或改装现有车辆。机车内部的空余空间填充了压舱材料，以使车架保持平衡，对铁轨施加足够的黏着重量。

F?sel指出，“归功于这种模块化构造，我们可以为客户提供充分满足其需求的产品，而不必*从头开发车辆。其结果是大大节省成本，并且受益者绝不仅仅是客户。”

此外，Vectron的简单接口概念允许在至少长达30年的机车使用寿命期间更换组件。断货的停产组件，或通过应用新技术而更高效的组件亦可得到更换。

缩短交付周期，提高灵活性

为了响应瞬息万变的交通流量及运输订单，欧洲的铁路公司和租赁企业所要求的正是这样的灵活性。正因如此，短交付周期成了在波动不定的交通行业保证灵活性的前提条件。此外，由于当前使用的列车控制系统和供电网络各式各样，欧洲的跨境货运服务提供商必须极其灵活。过去，要想在其他国家运输物资，铁路运营商不得不仓促购置或租赁新的机车。归功于西门子提出的新概念，现在可以针对新的网络改装Vectron机车，而不必花太多时间进行生产。

这个概念的另一个优点是其易于维护。由于Vectron的钢制前档是用螺丝固定的，因此，发生交通事故后可以快速更换，而无需焊接。其模块化驾驶室甚至允许将Vectron配置为双机车，或者配置为意大利和美国等国家常见的推拉式火车的电力机车。

图片所示为机车租赁公司Mitsui Rail Capital Europe B.V. (MRCE)的Vectron机车

***后一点，西门子提供维护服务和可靠的*备件供应，这有助于降低生命周期成本，确保在竞争日益激烈的环境中以经济高效的方式运营机车。

Vectron使西门子从竞争中脱颖而出。F?sel说：“这个平台是适用于直流、交流和多系统机车的通用基础，其用途十分广泛。它在市场上，没有任何其他公司拥有任何类似的产品。”列车控制系统也同样实现了高度模块化。

自从其模块化平台面市以来，西门子已向欧洲企业提供了超过70辆不同配置的Vectron机车。迄今为止，西门子已经收到300多辆机车订单。在西门子，Vectron也被视为创新的概念，它荣获了西门子颇具声望的“Top+”大奖。2014年10月，机车业务部门凭借Vectron平台捧得了创新类大奖。评委给出的主要理由是：此平台面向未来的概念、其杰出的灵活性，以及较短的交付周期。就这样，Vectron正通过各种途径，加速迈向成功。

Functions

• 口令保护;
  用户程序使用密码保护，可防止非法访问。

• 诊断缓冲;
  诊断缓冲区中可存储***后 500 个错误和中断事件，其中的 100 个事件可以*保留。

• 免维护的数据后备;
  如果电源中断，CPU 将所有数据（多达 64 KB）自动写到 SIMATIC 微型存储卡（MMC 卡）上，从而使数据可以在电压恢复后再次使用，且不会发生改变。

可参数化的特性

可以使用 STEP 7 对 S7 的组态、属性以及CPU的响应进行参数设置：

• MPI多点接口;
  定义站地址

• 重启动/循环时间特性；
  循环时间以及负载限制，以及自检测功能

• 保持范围；
  定义具有保持功能的存储位、计数器、定时器和数据块的数量

• 时钟存储器；
  设定地址

• 防护等级；
  定义程序和数据的访问权限

• 系统诊断；
  定义诊断报警的处理和范围

• 看门狗中断；
  周期设定

• 时钟中断;
  设定起始日期、起始时间和间隔周期

显示功能与信息功能

• 状态和故障指示；
  发光二极管显示，例如，硬件、编程、定时器或I/O出错以及运行模式，如RUN、STOP、Startup。

• 测试功能；
  可使用编程器显示程序执行过程中的信号状态，可以不通过用户程序而修改过程变量，以及输出堆栈内容。

• 信息功能；
  您可以使用编程器以纯文本的形式获取 CPU 存储容量和操作模式、主存储器和装载存储器的当前利用率以及当前循环时间和诊断缓冲区内容的相关信息。

集成的通讯功能

• PG/OP 通讯

• 全局数据通讯

• S7 基本通讯

• S7 通讯(只是服务器)

系统功能

CPU 具有广泛的系统功能特性，诸如：诊断、参数赋值、报警、定时和测量等。