盐城 河道疏浚浮筒 水面管道浮子厂家

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建筑物具有“数量多、分布广、坝体长、近航道、没水中”的 征。自2016年10月份起，随着长江南京以下12.5米深水航道二期工程 建筑物的逐步建成，航行船舶触碰 建筑物的险情大幅上升，截止2017年3月底，6个月内发生船舶触碰 建筑物的险情达26起， 建筑物水域安全形势严峻。

（二）船舶触碰险情原因分析。

触碰 建筑物的船舶均为小型船舶，触碰险情的地点相对集中在一些建设在原小型船舶习惯航道和锚地上的 建筑物水域。原因主要有：一是 建筑物临近航道或 于小型船舶习惯航路上，而且淹没在水中， 视觉发现；二是 建筑物助航标志 征不明显，布设间距较大，缺乏警示标志；三是小型船舶船员整体素质不高，不按规定的航路航行，看不懂助航标志，随意穿越 建筑物水域；四是长江江苏段船舶流量大，两岸码头和通江河口众多，船舶南北过江频繁；五是海事现有VTS系统对小型船舶监控存在薄弱环节，对大量的非受控船舶管理缺乏手段。