LNG的主要成分是甲烷，它被冷却至-160I℃左右的温度，并在高压下作为低温液体储存。作为一种低温液化气体燃料，LNG的危险性有别于汽油柴油等传统车辆燃料。LNG储存在高绝热性能的储罐中，当它一旦被加热到环境温度气化，体积会增大到液体时的600倍左右，而天然气在空气中的浓度达到5%~15%时就可燃，因此即使少量的液体泄漏也会引起大量燃烧。这种高膨胀率的特性还会在燃料管路堵塞时导致管道内形成*的压力，使得管路和发动机无法运行。同时与低温液体和低温燃料管路接触都会引起低温冻伤。因此使用LNG作为车辆燃料，除了与传统燃料相同需要远离明火和高温之外，还要保持设备区域的良好通风，以防止泄漏时甲烷气体的累积。在LNG系统上工作时，要保护眼睛和外露的皮肤。
从而，低温液体燃料的加注也不同于传统车辆燃料。在LNG加注站，空的储罐应在几分钟内完成加满过程，尽可能缩短低温液体与环境的接触时间，减少因外界传热使燃料气化而引起的压力升高。同时，为了避免燃料浪费和燃料泄漏后可能产生的火灾隐患，无气体排放的低温液体燃料加注过程是理想的。
一个低温储罐，无论绝热多好，可是在周围环境和低温液体之间都会有热量的漏入，时间一长，低温液体将会变热，这会导致低温液体膨胀，使储罐内压力增大。当压力达到临界值时，安全阀会起跳释放储罐内的压力。如果不提供LNG液体随时间而受热膨胀的空间，LNG储罐的维持时间会很短。因此，允许的大充满率即有效容积，不应超过总容积的90%。为了避免无气体排放的超量加注，应在燃料罐内设置防加满装置。利用一个容积为燃料罐总容积10%的空腔，通过小孔与燃料罐气相顶部连通，当燃料罐压力开始升高流量下降时，燃料罐主罐已经加满，开始有少量液体进入空腔，此时应立即关闭加注阀门。这样加注结束后，可利用空腔来平衡LNG燃料受热引起的压力升高。这样，即使车辆不运行，LNG车用储罐也将有一个星期的储存时间。
目前各种规格的LNG储罐已经在公共交通车辆和重型卡车等大中型车辆中使用和推广，与LNG加注站配合，使用方便控制简单，并起到了环保和节能的作用。相信在不久的未来，随着我国清洁能源的推广和环境保护的促进，车用将会有更大的市场空间。
